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リアの作業が終わったので、フロント側もジャッキアップしました。

厚手の板を当てて、ジャッキアップ
ウマをかけます。
四輪を浮かせる時は、緊張します。



フロントブレーキの分解清掃を実施
※手がグリスまみれになるので、憂鬱になります。

「左側から分解」
逆ネジなので、時計回りで緩みます。


356A（T1)なので、ダブルナットで固定


ホイルシリンダー（上・下）を分解清掃
※下段　リプロシリンダー：内部の部品が若干違います。


シリンダー＆シューを組付け
ベアリングにグリスを塗って、ドラムを組付けます。


ダブルナット+ロックプレートで固定


ロックプレート
356A（T1）までは、VWと共通でした。
上記写真みたいに、折り曲げて固定します。


グリスキャップを打ち込み　写真を撮り忘れました。
真ん中のは「スピードメーター・ケーブル」


右側も同様に「分解清掃」実施。



足回りの点検後に「グリスアップ実施」
フロント：12ヵ所
リア　　： 3ヵ所


ひとりエアー抜きを実施
※6ヵ所のシリンダーにエアーが入っているので、毎回苦労しています。


結局、ペットボトル・パワーでエアー抜き

1993年3月、スピードスターとの出会いは突然でした！
大阪まで356Aカブリオレの売り物を見に行くと、オンボロのスピードスター（売れ残り）が、寂しそうにしていました。
※スピードスターはバブル期に高騰して、「356貯金」では追い付かなくなり諦めかけていました。

「購入するなら2～3日で即答してくれ」と言われ、帰宅後に金策に走りました。　何とかJAで工面（畑を担保）して、1994年4月3日に「ポルシェ356Aスピードスター」が納車されました。　納車当日の事は、今でもハッキリ覚えています。

356Bカブリオレ （下取り）✙ 追加の借金で、我武者羅に働いて返済した記憶があります。　並行してレストアで使うパーツも買い揃えていきました。　（現在では、働き方改革で不可能です）

バブル崩壊のタイミングでした。
　　　　　　最初で最後のチャンスだったと思います。^_^


購入を意識してから、11年目に夢が叶いました。
この雑誌は、ボロボロになるまで目を通しました。

※1983年4月26日に発売された、スクランブル・カーマガジン
　43年前の生息台数（日本）は10台以下で、購入するのは不可能でした。


あれから32年目の、また桜の季節がやって来ました。^_^

356スピードスターの、エンジン周辺からのオイル漏れが目立ってきました。

漏れているオイルは透明で粘度が高そうなので、ミッション側からの漏れが濃厚だと思われます。

※エンジン側からの漏れは、処置済です。


ジャッキアップしたタイミングで、漏れヵ所の特定を行いました。


アクスルブーツからの漏れ無し


左右のアクスルシャフト・シールからの漏れ無し


ミッションオイルの減りを確認したら、300cc弱入りました。（4年間で）


メインシャフト・シールからの漏れが濃厚
とりあえず、オイルシールは入手しました。
エンジンを降ろすタイミング（クラッチ交換等）時に、交換予定です。




32年前に購入して以降、一度も降ろしてOHしていません。


21年前の、このMVが再注目されていました。（マクドナルドCM）

オイル漏れ修理が終わったので、リア・ドラムブレーキの分解清掃を行いました。

ポルシェ356Aは四輪ドラムブレーキで、ホイールシリンダーを６個（３種類）使用しています。

走行距離が少なく、シリンダーが固着して制動不良（片効き等）を数回起こした経験があるため、毎年バラバラに分解して清掃しています。


リアのアクスルナット外し（締め込み含む）
「36mmソケット + 800mmの延長棒」しかない時代は、私にとって超難関な作業でした。

中華製の高トルク？電動インパクトを入手しました。（カタログスペック：1300Ｎ・m）
アルミ製で大径ドラムのアクスルナット 締め付けトルク ： 55kgf・m (540 N m)
緩みました！　^_^

※ポルシェ911（930）のアクスルナットは、300から350Nmだそうです。

「参考」
トルクマイスターを購入前は、36ｍｍソケットを800ｍm に延長して使用していました。

※差し込み口は太い、3/4（19mm）を使用しています。

体重70kgでは、緩まない事があります。



左リアを分解清掃


ドラム径を測定（摩耗限界：281ｍｍ）
ポルシェがドラムを復刻したが、４本で300万円を超えてきます。汗）


左リア：分解清掃完了！


右リア：分解清掃完了！


締め付けは、使い慣れた「トルクマイスター」を使用　1/9のトルク
トルクレンチで 6kgf・m にセットすると、54kgf・mで締め付け出来ます。


たまたま、アクスルナットを外す、映像がありました。
7分すぎから。

オイル交換時に、「エンジンの左バンク側からのオイル漏れ」を発見しました。
エンジン下部も、オイルでベトベトでした。

バルブカバーを開けて、コルク製のパッキンを交換。


ヒートエクスチェンジャーのパイプに、垂れた痕跡がありました。


バルブカバーを取り外し


コルク製パッキンの弾性が無くコチコチでした。


スクレーパーでコルクパッキンを除去


黄色い接着剤で接着　（師匠直伝）


接着完了


取付完了！　漏れが止まることを願っています。^_^