上がりました

こんにちは
対応お疲れ様でした
やはり突然死なのでしょうか
何か事前予兆はありませんでしたか？

電圧が今いくら位なのかって、見る方法が
ナビディスプレイから見られたり
スマホから見られたりしないのでしょうかね

私も用心します

おはようございます
コメントありがとうございます

表現はアレですが、まさに「突然死」でした😱
エンジン車ならかかりにくくなったり兆候は出てくるものですがそれも有りません

シガーライターソケットがあれば、そこから電圧を見る事ができるものもAmazonあたりで売っていますが、450h+にはそもそも差込口がありません😰

強いて言えば１年半で7000kmという走行距離の少なさ？かとＤも言っていましたが、そんなの以前のクルマなら問題無しでしたよ

高級車だからバッテリー🪫あがりやすいんですね。Ｄにいったら必然的に買いかえの話しになりますから（笑）

らくださん
おはようございます

LEXUSがそんなセコい商売をしているなら公取に言わなきゃ(笑)
でも技術的なことは分からないけど変な話なんですよ
何しろ駆動用のバッテリーはコンセントで定期的に充電できるのだから、チョチョっと横流しして補機バッテリーも充電できるようにすればよいのに？って😅

おはようございます！

こちらのブログは見逃していました。
なのでパート２が何がパート2？って
思っていました（笑
で、今発見したのですが・・・
　↑　のラクダさんへのコメ返しを見て
お教えしておこうと思いまして。
ご存じでしたら余計なおせっかいですが。

＞何しろ駆動用のバッテリーはコンセントで定期的に充電できるのだから、チョチョっと横流しして補機バッテリーも充電できるようにすればよいのに？って😅

これですが
実は補機バッテリーも充電できるんです。
Dで以前、あまり走らない場合は、一週間に一度は30分位エンジンかけっぱなしにしてください。と言われたんです。
でも、その時は意味が分からず
はい、と答えて結局してませんでした。
だってガソリン車ならわかるけど
なんでPHEVなのに意味があるんだ？と。

でも、今回JAFに来てもらって理解できました。
JAFの人曰く
ブレーキ踏んでスタートボタンを押して
「READY」状態にすれば走行用バッテリーから
補機バッテリーに自動で充電される
のだそうです。
JAFの人がジャンプスターターで車をスタートさせた後、車を少し移動させて、トランクを開けてバッテリーに電流計を接続して、「電流が流れていますからもう大丈夫です。このまま1時間くらい放置しておいてください。充電されてますから♪」ということでした。
エンジンが回っていなくても
「READY」状態であれば補機バッテリーが電圧低ければ自動で充電される。
なんでこんなに大事なことをもっとわかりやすくレクサスは説明してくれないのだろう？と思った次第です。

なのでこれからのバッテリー対策は
1週間に1度は走る走らないな関わらず
READY状態を1時間する、事にしました。
もちろん毎日の電圧チェックも忘れずに
ですが。

長々と失礼いたしました。

まわりみちさん　おはようございます

丁寧な説明ありがとうございます

ガレージ内での充電方法は、ちょうどお世話になったＤのお兄さんにも教えられたところでした

それで先程さっそく実行したところです
まずメインスイッチをオン（シフトはP）
→ヘッドライトを手動で消灯
→エアコン等をオフ
　これがパネル操作が面倒なので
「オーケーレクサス、エアコン止めて！」
「オーケーレクサス、シートヒーター止めて！」
「オーケーレクサス、ステアリングヒーター止めて！」
「オーケーレクサス、輻射ヒーター止めて！」と車内で叫んで(笑)
（外の人に聞かれたら異様でしょうね）

でも前後のポジションランプは消えませんがそれは良いとして、結局満充電のPHEVなので、その状態でも無音です
これで１時間放置の予定ですけど、合ってます？

再※失礼します。

救援の方がすでにレクチャー済のところ
長々と余計なお世話で失礼いたしました。
私もポジション消えないのが
気になっているんですが
ポジションの消費電力よりも
充電流量が多ければいいのかな？と
取り敢えずこれでやってみるつもりです。
お互い2度と上げないように頑張りましょう（笑

まわりみちさん
再々ありがとうございます

どれが正解か分かりにくいところですが、筋骨隆々なRX君が意外と虚弱体質でケアが必要なタイプだとよくわかりました(笑)

前にも書きましたが、やはり駆動バッテリーの充電時に自動的に必要量だけ補機に回る設計って難しいんですかね？