NR-A、最初の500km。

こんばんは。
シート…わたし、腰痛になりました❗(笑)

やはりそうなりましたか。
僕はNAの時に酷い腰痛になりましたので気を付けてはいるものの、長距離はちょっと厳しそうな感じです。

パワー感に関しては全く同感です。敢えて1.5LのNAにしたマツダのセンスに脱帽。この時代に新車で買えるFR＋MT＋NAの組み合わせは貴重ですよね。で、ロドスタのシートは「変えてナンボ」です笑

ちょっと心配していたのですが、パワーに関してはちゃんと回して運転すれば、さほど問題無い感じです。
「軽いFR＋MT＋NA」は比較衡量する車が無いのですが、シートはちょっと…でも、バケットとか力が入り過ぎていてこの車には…911のシート、移植できればいいのにと思います。

こんにちは
NDになっても
アクセルレスポンスが良くないのですね。
NC購入検討中に何度も試乗したんですが
仰る通り、踏み始めの不感帯部分が
どうしても気になり諦めました😓
不感帯部分を超えた
全開が基本なんですかね😱

こんにちは。
古い記憶ですが、NAはこんな感じじゃなかったんですけどね。
燃費対策かなぁ…なんて考えていますが、どうなんでしょう。
レブコン付きのスロコンを付けて見たくなりましたよ。

こんにちは。

スロットルのセッティングは、ロードスターに限らず最近のマツダの特徴でもありますね。最新のマツダ３や６、CX-5も多少の違いはあれど同じ傾向です。１台しか所有していない、もしくはマツダしか乗らないオーナーなら慣れるでしょうけど、複数所有してその中にマツダとなると違和感を感じますよね。発進で飛び出すほど開け過ぎるちょっと前のトヨタ車のセッティングも嫌ですが、ボカし過ぎてレスポンスしないのも嫌ですよね。何で単純で素直なリニア特性に作れないのか不思議です。スポーツカーなら特に。やっぱりマツダもドライバーを信用していない組なんですかね。

こんにちは。
なるほど他の車種もそうなのですね。となるとその理由を聞きたくなりますね。
とにかく開度に応じたスロットルというもので十分なんですが、各社考えすぎか、燃費のことを考えているのか、どうなんでしょうね。
この辺はアフターパーツで何とかしたいと思います。これもまた楽しみの一つとして。
あ、そうそう、軽量フライホイールの取り付けですが、暑すぎて…工賃3万と聞いて、ふらふらっと持ち込んでしまいそうです（笑）

こんばんは。
遅れましたが納車おめでとうございます！
私も先日試乗した（S special package）んですが，グレードによって結構味付けが違うんですね。
NDの印象は昔乗っていたNCロードスターに似ている（アクセルのレスポンスやシフトのフリクション感，フィール他）なと思いました。
座高の高い私は座り方を工夫しないと天井に髪の毛が触る感じでした（笑）
アクセルレスポンスですが個人的にはエミッション対策じゃないかと思っています。ドライバーの足に忠実にスロットルと燃料を動かしていたら（エミッション的に）おいしい燃焼を作れなくなってしまう気がしています。
一方GT3はスポーツモードではあまりそういった違和感を感じない（ゼロではないですが）のは，空燃比の制御ロジックがマツダと違うとかかな？と思ってますが，本当のところはどうなんでしょうね！

こんばんは。
ありがとうございます！
そうなんです…SSPだと路面を鞣す様に当たり柔らかく走ってくれると思うのですが、NR－Aはそういうのはありません。欧州系のスポーツカーに慣れている人ならこちらの方が好みと思います。
アクセルレスポンスはそうですよね…燃費対策や燃焼対策なんでしょうね。マツダの技術者の方を存じているので、今度お会いした際に伺ってみます。
個人的にこの辺の改良は一つの楽しみとして何とかしたいと思っています（笑）
ロードスターに乗った後に997のトロットロに吹け上がるフラットシックスやGT3のキレッキレのエンジンを楽しむとポルシェって凄いと思いつつ、ロードスターの5倍や8倍もの（価格比）楽しさがあるかっていうと？なんで、ロードスターってスゲーとか一人でやってます（笑）