マツダ ユーノスロードスター

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コレでいい。コレがいい。 - ユーノスロードスター

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コレでいい。コレがいい。

おすすめ度： 4

満足している点
眺めて、触って、乗って、走って、
過不足なく走り、曲がり、止まる。
ともに生きるに値する、相棒です。
不満な点
惚れたが最後、負けているので、、、
強いて言えば、時々何かが不調になるところ、ぐらいですかね？
38年モノ、経年劣化はやむなし。わかった上でのお付き合いなので不満という訳でもないですね。
総評
万人にオススメできるか？と言えば、好き嫌いはあると思います。イマドキの安全装備はほぼ付いていませんし、そもそもオープンカーが合わない人もいると思います。
ただ、人によっては「人生を変えてくれるクルマ。」ではあります。
久々にこの子に乗れることになってから、他のクルマには全く目移りしなくなりましたね。惚れてるんだと思います。
前の初代ロードスターと別れて30年ぶりにお迎えできた２号さん。いつかクラッチペダルが踏めなくなるその日まで、ともに過ごせればと思います。
デザイン
5
基本はノーマル寄りが好みです。
ちょっとしたエッセンスは足したいな、とは思います。(機能を伴うパーツなら)
走行性能
4
直線はまぁそれなり、パワーは低めですが気持ちよく生き物のようにエンジン回転が上がっていきます。車体が軽いから、かな。
そもそもは曲がるのが楽しいクルマなので、山道は大好物ですね。ノーマルの足回りはよく出来てます。弄るならまずはそれを乗りこなしてから、が信条です。(以前プロドライバー同乗で走らせてもらった時に、「クルマは遅くない。自分が遅いんだ。」ということを痛感しました。百聞は一見にしかず、です。)
公道は常識的な範囲で楽しんで。
限界を知りたい、コントロールしたい、ならサーキットへ行きましょう。慣性ドリフトが、複合コーナーで一発で決まった時は気持ち良いですよ♪
乗り心地
3
路面状況はよくわかりますが、特に不快感はありません。
スプリングはノーマル新品。なので車高は標準値ですね。
KYBのNEW SR SPECIALと、CUSCOのスタビライザーが前後ともに入ってます。完全ノーマルよりは少し落ち着きがあるような？セットアップです。
中古車購入時に、サスペンションアーム周辺のブッシュのうち劣化していた箇所は新品に打ち換えてもらいましたので、新車時とまではいかないかもですが、まあまあ良い方なのでは？と思います。
積載性
3
トランクもあり、リヤデッキ部分もあり、助手席も空いていれば特に困るようなことはないですね。タイヤも4本室内とトランクに積めます。(積載方法はブログ参照くださいw)
キャンプにも余裕で行けますね。ウチにあるカブなどのバイクに比べれば、めちゃくちゃ余裕で積めます。(笑)
燃費
2
普通に郊外路を巡航していれば、12〜14km/L程度でしょうか。
気持ちよくレッドゾーン手前まで使いながら楽しく走ると、7〜8km/Lぐらいまで落ち込むことはありますが、普段は困りません。レギュラーガソリンですしね。
価格
2
新車が170万円、当時のリアル乗り出し価格が200万でしたが、、、それを踏まえると現状は相場が高いですね。
今回は交換できる部品は自分で直していくという前提で、ボディの状態優先で安めの個体を現物確認して購入しました。外見はあとでもどうにでもなるので、走るための土台を重視して探し、新車よりは安く買えたので、ひとまずはヨシです。
まぁ、購入後にいろいろとお金がかかってますけど…(笑)
不安なら、目利きのよい専門店で、きちんと整備されたものを購入しましょう。新車価格はゆうに超えてはしまいますが…トラブルをできるだけ避けたいのであれば近代のND型をおすすめします。
NAは高騰していますが、まぁそれでもイマドキの新車の軽自動車を買うよりも安いんで、ものは考えようです。
故障経験
どのレベルからを故障というのか？によりますが、動かなくなった、であれば燃料ポンプですかね。
あ、オイル漏れも故障に入る？入らない？
基本は自分で庭先でできる範囲なら直しますが、要リフトアップや安全系やめんどくさい系wは、プロの手を借りる方針にしています。作業工賃は当然お支払いすべき安心料でもあります。

(細かいところは、整備手帳をご参考に。)
関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/814972/blog/49375556/

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