BPアウトバックから乗り換え - フォレスター

マイカー

BPアウトバックから乗り換え

Nack.Y
スバル / フォレスター
Sリミテッド_AWD（CVT_2.0） (2015年)
- レビュー日：2016年3月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 何と言ってもアイサイトによる全車速(MAX114㌔)追従オートクルーズでしょう！ほぼ自動運転みたいなもので、止まらないくらいのダラダラした渋滞が一番楽です。
またハイ・ロー自動切り替えと、ステアリング連動のヘッドライトが暗い山道で重宝します。

走りの楽しさは、前車アウトバックと比べてしまうと見劣りしてしまいますが、車高の高さを考慮すると、コーナリング性能の高さ、乗り心地は高いレベルにあると思います。
その高い車高とX-MODEを持って、余り整地のされない冬の八ヶ岳の麓でも、高い走破性を見せました！
不満な点: ●サポート性の悪いシート。
●短くて、ステアリングと一緒に動いてしまうパドルシフト。
●メモリ機能のないパワーシート。(しかもSリミに勝手に付いてくる…)
●横に付いてるカーゴルームのランプ。(普通上だろー！)

’16.6.10(納車6ヶ月後、走行距離8200㌔)追記

◎リニアトロニック
加速がワンテンポ遅れたり、エンブレが効かなかったり…とちょいちょいぎくしゃくした動きを見せます。実家にあった先代ノアの方がスムーズだったような…

◎全車速追従クルコン
減速はなるべくブレーキを使わず、エンブレなどアクセルワークでして欲しい。ブレーキランプが点きまくると後続車の心情が気になります(>_<)
車間距離の設定も、5段階くらいあると嬉しいですね。(現状3段階)

◎プリクラッシュブレーキ
右左折しようとしている先行車の横をすり抜けようとすると、反応してブレーキがかかってしまう。

◎アダプティブドライビングビーム
夜の峠道では重宝していますが、街灯や反射板などに反応してロービームになってしまったり、逆に人には反応せずハイビームのままだったりと、もどかしい場面が多々あります。

◎X-MODE
作動の速度上限が40㌔までなのと、始動の条件が20㌔以下なのが不満です。
走行中40㌔を超えるとX-MODEが停止し、再始動させる為20㌔以下に落とさないといけないのが、これまたもどかしい…

また以下の装備は個人的に要らないので、オプションにして欲しい(´･_･`)
⚫︎アイドリングストップ
⚫︎パワーシート
⚫︎シートヒーター
⚫︎オートワイパー
⚫︎LEDアクセサリーライナー(ベースキット)
総評: 小さい不満もあるけど、アイサイト、走行性能、乗り心地、使い勝手全てに満足してます。
長距離走行でも疲れにくく、みんなでアウトドアやレジャーに行く人なんかにぴったりだと思います！

でも、このフォレちゃんも嫌いじゃないけど、スタイリングはBPアウトバックの方がカッコ良かったなぁ…(-｡-;

’16.6.10(納車6ヶ月後、走行距離8200㌔)追記

色々と不満な点も出て来ましたが、基本的な使い勝手や運転の楽しさは減点なく、いいクルマなのは間違いないので、自信を持ってオススメ出来ます！( ´-`)ノ

走行性能: 無評価; 前車2.5Lのアウトバックと比べても遜色ないパワー感ですけど、4人乗車時、高速での追い越しはちょっと足りない感じです。
発進時は慣れないとピョコっと飛び出してしまいます。
乗り心地: 無評価; ゴツゴツ感や揺さぶりも少なく静粛性も高いです。高速走行中での会話も問題ありません。
シートヒーターの効果もあり、同乗者はすぐウトウト…(笑)
積載性: 無評価; 4人で登山へ行っても全く問題はありませんでした。
ただ荷台をフルフラットにしても真ん中に段差ができ、車中泊には難儀します。(銀マットを重ねて対応しました)
燃費: 無評価; キビキビ走るのでついついアクセルを踏んじゃうからか、街乗り10km/l前後とあまり伸びません(^^;
しかし田舎道を60㌔位で流すと、15km/l以上走ります。