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我がプリメーラはマイナーチェンジ後の1995年式だが、右側の裏の樹脂部が割れて、左右共、頂いた前期型のヘッドライトに変更してる

でも、前々から元に戻したいと考えてて、時折ヤフオクを眺めていたが、後期のものの出品が少なく、思い出した様に、検索したら、右側後期型が3000円で出てたので、ポチッとしたら、5日後に落札v(oﾟｪﾟo)v



送られたヘッドライトをよく見たら、一部切り取られた部分があったが、性能には問題無いとこで、そのまま付けようとも思った、、、でも強度に影響するかもと言うことで、割れた純正から移植することに

頑強なエポキシ樹脂でくっ付けたが、乾燥に2日以上かかるので、今日はここまで

今、車庫のリフォーム＝3台置ける様に、奥にあった物干し用の車庫を車用に改造、をやっている

改造にするのに、お邪魔なプリを移動する際、パワステポンプ、ウォーターポンプ辺りのプーリーベルトから擦れる音がし出し、それが段々大きくなり、五月蝿い位になって来た

とても日産まで自走出来ない（途中でベルトが外れたら大変）ので、救急車（車載車）で御入院

ウォーターポンプは数年前交換したばかりなので、初めはパワステポンプのベアリングが逝かれて、軸のガタで、ベルトがよれて、異音がするのかと思ったが、診断ではガタは見られない

判っているのは、パワステポンプとウォーターポンプのプーリーを回すベルトの端が少しささくれている事

結局、クランクの2つのプーリー = パワステポンプとウォーターポンプを回すプーリーとダイナモを回すプーリーの間のゴムが劣化し、この2つが近付いて、小さい前者のベルトが大きい後者のプーリーの側面に接触してたと判明

写真で、小さいプーリーが大きいプーリーに食い込んでいるのが判る

20年目なので、部品代も徐々に上昇し、このプーリーだけでも一万７千円　　
車庫のリフォームで金がかかるので、痛い！　

最近殆ど乗ってないが、ゴムは経年劣化するので、仕方ない

次はどこかな？

でも、9/21の全プリに飛び入り参加でもしようと企んでいたが、発熱で行けなくなって、良かった（滝汗

今日、みんカラ仲間のog@さんが、大分に上陸され、長崎に行かれる途中の別府湾SAで、お会いました。

初めて会ったにも拘わらず、同世代であり、Roadbikeにも乗っていることもあり、１時間半、話が弾みました。　と言うより、私が一方的に話した様ですが。。。

最近、Primeraに乗ることも、めっきり少なくなったので、乗る機会にもなり、いい時間が過ごせました。　実は、今回が、今年５日目。。。

そのまま帰るのは何なので、大分プリンス本社に寄り、Roadbike仲間でもある、前玖珠店長に会って、更に２時間話しました。

車庫の出入り口が前下がりで、前の道が右下がりなので、Primeraのスポイラーを擦る。　　

ダウンサスの頃は、高さ調整が出来ないので、もっと低いstepでも、左側は擦らなかったが、車高調で高さ調整したら、若干低くなって、擦るようになった。　

なので、ホームセンターで買った樹脂性の段差スロープを組み合わせて、乗り越える様にした。　　技は、面のアンジュレーションに合う様に、ボルトとナットで敢えて隙間が出来る様に、現場合わせで調整しながら締め付けること。　　唯、駆動輪でずれるので、コンクリート釘を半分打ち込んで、それに引っ掛けている。

長方形のものは左車輪用で２ピース、円形のものは右車輪用で４ピース　　
何故、左右で違うかって？　右は運転席から見えるので、頂点付近を通過出来るし、窪みが歪なので、４ピースになったが、左は見えないので、こうなった。　まぁ、コストも考慮して。

実は、左側のヤツは、stepそのものが高過ぎて、これ自体にスポイラーが擦れると言う大ドジをしてしまい、裏をサンダーで切る羽目になった。　でも、なかなか思う様に切れず、大仕事にｗ

昨日、プリメーラからターボタイマーを外した。　　ULTRA。　写真で、黄色く見えるのは、両面テープ。

うん、私のプリメーラは、ターボ車？とお思いでしょうが、そうではない。

１８年前、アメリカに単身赴任になったので、２週間に一度の”エンジン掛け”を、かみさんにやらせる時に、時間設定する為に、取り付けた訳です。　掛けるタイミングは、私の方からメールで指示したが、止めるのを忘れる性格なのでｗ　

このターボタイマーは、Jimnyに移植予定。　ハーネスを注文したので、今週末に取り付ける事になる。

前のブログで、ターボが壊れ（かけてい）たので、交換したと報告したが、その後、エンジン切る前に、３０秒以上アイドリングさせようと決めていても、癖で直ぐに切ってしまうｗ

安全の為、ターボタイマーを取り付けたかったので、捜していたが、よく考えれば、プリメーラから移植すればいい訳だ。