1000Km達成

昼休み、エイトの自動車税が戻って来た。受け取りに銀行へ行ってきました、ふう、、今日はあったかいですね。

さて、、
昨日で納車後　1000kmに達しました。夜散歩ドライブ中、皇居あたりで999キロだった気がする。


とりあえず、帰りはレブまで解禁。とはいっても、普段そんなに回す事もない。普通に乗ってれば、勝手にいつか慣しが終わるといってもいいのかもしれない。とはいえ回してみる。エイトのようなアクセルの踏み方をしてみる。1速で7000くらいまで中くらいの負荷でひっぱる。

いやー、このエンジン、スムーズ！　納車直後より、軽く回る気がする、気のせいかな。
これ、2速3速で高回転キープで、スロットルコントロールしながら峠走ったら気持ちいいだろうな。
ギアの入りも、かなり改善された。はじめは、バックが致命的なくらい入りにくくてクラッチつなぎなおさないと頑としてゲートに入らないなんてことも多々あったし（シンクロがないから仕方ないか）、1速も入りにくかった。今でも多少抵抗は感じるものの、かなり良くなった。一ヶ月点検のとき、ミッションとデフオイルを交換しよう。なじんだということは、それなりに削れて鉄粉でてるだろう。


エンジン。。RENESISロータリーから乗換えたら、ふつーの乗用車エンジンだろうしと、全く期待してなかったのに。実際はとっても気持ちがいいエンジンでびっくりだ。期待してなかっただけに喜びは大きい。慣れきったRENESISの感覚をいったんリセットしたあとで公平に評価すると、なかなか気持ちがいい。スルスルっと上迄回るし、途中からの加速、どこからでもすっと前に出る。。NDロドは、軽量でオープンが美点だけど、むしろこのエンジンこそ注目されてもいいレベルで良い。（ロータリーに慣れきってたから普通のエンジンが異様に乗りやすく感じるだけなのかもしれないけれど。。）まさか、ロドでエンジンを気に入るとは想定外でしたね。突出したものはないのだけど、全方位的に素晴らしいエンジン。

このP5VPエンジンを走らせたくてロドに乗りたくなると、言っていいくらいなんですよ。僕だけ？（笑）





さて、今夜あたり、オイル交換しまーす。
ディーラーで、NDは初回1000キロではオイルもフィルターも交換する必要はないと言われた。僕もまあ、そうだろうなあと思う。でも、今夜やるのは。エイトの遺品としての　余ったオイルを早く消化してしまいたい気持ちと。純正0w-20オイルと、NUTECオイルの差を観てみたいという気持ち。いま入れても　初回パックDEメンテのオイル交換までさらに5000キロ以上は乗りそうだから、活用できるなと。

純正の0W-20のエコオイル。シャバシャバすぎて、油膜は完璧には維持できない。そこで、モリブデンが添加されてるんすよね。油膜が切れて、金属同士が摩耗するようなとき、モリブデンが皮膜をつくる仕組みだったとおもう。金属同士が直接擦れ合うことを前提にさえしてるオイルということです。そして、いまどきの低燃費エンジンは、そういう油膜が一瞬切れることを想定してつくられているようで、だからこそ0w-20でも問題ないんだけど（だから、指定されてないエンジンに0w-20はダメ）、燃費や排ガスクリヤするのを重視しての設定なんで、潤滑性能をちゃんと気にするなら、0w-30とか　一つくらいは上の番手がいいだろうなと思います。街乗りでたまに高回転に一瞬入る程度ならともかく、峠やサーキットでパワーバンドを維持して走り続けるとか、やはり0w-30は入れたい。


たぶん、1000キロなら、オイルはほとんど劣化してなくて、半ば、捨てるような行為でしょうけど。
ゴールデンエコは純正の中でもけっこう良さげなオイルですしねー。ちょっと惜しいけど。。　


NUTECのようなオイルは、もうチューニングパーツと言っていいレベルで。へんに社外パーツ装着するくらいなら、良いオイル入れた方が体感できることを、エイトで体感してるだけに。（さすがにNC50など、リッター3000円近いものでなくて、廉価グレードのZZシリーズでも、充分体感する。）

まあ、P5VPエンジンは、ロータリーほど　オイルのシール性能に依存してないとおもうから、それほど違わないかもしれないが。。。摩擦抵抗低減以上に、油膜の強固さ故、圧縮漏れの少なさからする　トルクアップがいちばん体感するんですよね、良いオイルって。あと、高負荷高回転で、不安がない回り方をする。

今後は、パックでメンテ期間中のオイルは、純正オイルにNUTECのエステル添加剤をいれてもいいなとおもってる。　多少粘度が高くても、オイル性能のおかげで、重くならない。


番手が10あがると、パワーロスは1.5％程度だったか。　ほとんど体感しないロスですね。
それで、油温の守備範囲が10℃もあがるとおもえば。