2nd.Ltの「人生横滑り」のブログ一覧

1年ほど加速重視のスプロケット構成で乗って来ました。
まあ、簡単にフロントが浮いて楽しいのですが、旅には不向き。

加速重視仕様：　F13－R46で減速比3.538
ノーマル仕様：　F14-R43　減速比3.071

どうしても数百キロ遠乗りする時は、フロントのスプロケだけを交換して
ちょっとだけクルージング仕様：F14-R46　減速比3.286
で走ってました。若干楽にはなりますが、辛いです。

バイクをいじる人は分かりますが、リヤのスプロケはおいそれと出先で交換出来ないので、お手軽に出先でも交換するならフロントになります。

昨年VTシリーズ用の16Tスプロケットを手に入れ、フロントスプロケのみの交換でクルージング仕様にする計画を立てておりました。
減速比は2.875となり、ノーマルよりもトルク少な目、高速道路での長距離重視となります。

スプロケカバーやエンジン側のケース加工が必要なので今まで放置してましたが遂に思い切ってやってみました。

下は13Tのスプロケです。ちっさいですね。

次は16Tのスプロケです。絶望感を感じさせるでかさです。
でも、実はエンジン側のケースで干渉するのは1mm厚以下なので、これを薄く削るだけでチェーンが当たりません。（元々16Tスプロケ本体は干渉しない）


でも、カバー側の方はばっちりチェーンに切削加工されてしまう位置となります。
なので、この3本のボルトを20mm延長品に交換し、カラーを挟んで外側にオフセットします。

元が60、40、20mmなので、80、60、40のM6ボルトに交換、20mmのカラーをかませます。ただ、このホームセンターのM6用カラー（パイプ）では若干締め付けに不安が残るので、ツバの部分があるカラーを旋盤加工で削り出す予定です。
ワッシャー挟むだけでも良いかもだけど、脱着が大変。

スプロケカバーの上側とエンジンの隙間が若干出来るので、補助カバーを考えた方が良いかもです。
さすがにカバー無しで足先が巻き込まれる様な状態では乗りたくないので何としてもカバーは装着しました。

もっとお手軽にカバー交換を行いたいのでエンジン側からボルトを生やす方法も検討してます。

肝心のテスト走行の感触ですが、町乗りで不満を感じるほどのトルク減では無いと思います。もちろん後ろから蹴飛ばされるようなF13-R46（3.538）とは発進時の爽快感は違いますが、遠出の機会が減ったのも事実・・・

これからはゼルビス本来のツアラーとしての本領を発揮しつつ、フロントスプロケの交換のみで過激な加速仕様にコンバートが可能です。
加工が大変だと二の足を踏む・・・そんな、お利口な考え方は昔はしてなかったのですが、結構職場で毒されたようです。

仕事は仕方ないけど、これは別。もっと情熱的に衝動的にチューンして行きたいと思います。

開催のお知らせを見つけたのは偶然。4日前。開催3日前に滑り込み申し込み。残業の終わった深夜にちまちまと整備して、開催前日に千葉は袖ヶ浦フォレストレースウェイに向けて出発しました。

巡航用スプロケット。・・・として16Tを購入していたが、エンジンを削らないと装着出来ず、残業の終わる深夜での作業は出来ませんでした。
仕方なく100km/h　10000RPMが9000RPMで済む、14Tにて巡航するか・・・と考えましたが、現地の状況がさっぱり分からない（初めて行くところだし）ので、整備の時間は取れないかも知れないと、13Tの10000rpmを選択しました。

神奈川に居た頃に時々来た大黒ふ頭PA。懐かしいです。
名古屋から300km地点位でしょうか。天気が悪いと言う予報のせいで引き篭もった方々の尊い犠牲のお陰で渋滞らしい渋滞はありませんでした。
すり抜け等する必要もない、ガラガラでした。

F16が飛んで来て、想ひ出のベイブリッジ　が大変な事になっていないかと、例の展望台に登ったら、残念な倉庫が立っていて景色が台無しでした。
がっかりしたので写真は撮りませんでした。

ここで一時休憩。
高回転で長距離を走った為か、少し締め付けがゆるかったのかバッテリーの端子が緩んで再始動不能になりましたが、外して磨いて締め付けて元に戻りました。
マイナーなメンテナンスをさぼるとてきめんですね。反省しました。

海の下を走り、海ほたるに到着。

海洋実習船の帆船を発見。

いやはや、すごいものを作りましたね。
圧巻です。ここから木更津までは橋になります。
超強風でした。バイクはものすごく風に持って行かれます。
「ばく○ん」の描写はあながち間違っていないです。
アクアラインを超えてきたライダーはみんな言ってました。

千葉の道路。スマホがホルダーからずれて、勝手にシャッターボタンがホルダーに干渉し、撮影してました。


翌日の練習編はまた後ほど。オールスポーツコミュニティのカメラマンが撮影してくれてましたので、購入してそのうち上げます。

ヘルメットマウントで撮影したのですが、カメラの向きが下向きで、壮大アクセル操作と地面映像になってました・・・残念です。

ウイリー練習会自体は、私は転倒ありませんでした。
講師の方々に教えていただいたアドバイスを実践するだけで、滞空時間と角度、着陸時のソフトランディングが上手く行く様になりました。
とても満足度の高い練習会でした。
絶対にまた参加しようと思います。
疲れが今頃また出てきたのでここで失礼します。

ウイリーの練習会があるとの事で、後先考えずに参加申し込みしてしまいました！
そして・・・千葉とな！？
アクアラインを超えて行くのでしょうか？100km/h　10000RPMのバイクで・・・・

明日早く出て宿を取るつもりです。
ほとんど飛び入り参加ですが、もし走れなくても見学だけでも良いや。

千葉はナビ持ってない時、首都高で迷って、いつの間にか着いたことがあるだけ。
間に合えば巡航用スプロケを用意して行くかも。

袖ヶ浦フォレストレースウェイのパドックで開催されます。（初めて行きます）
この3日間、応答遅れます。すみません。