三菱燃費不正　解せない。

コーポレートガバガバナンス。　ニュル夫です。

燃費悪かった！　三菱○ね！！　どこか左に傾いた人の界隈で似たような言葉があったけど、今回は株価右肩下がりの三菱燃費不正問題を便所の落書きのように書き殴っていくwww

週刊誌のようなくだらない書き出しはさておき本題・・・なんだけど、
ダイヤモンドオンラインが俺の書きたい事を結構的確に書いてくれたのでその部分はごっそり割愛ww

そこに書かれていなかった事だけチョロっと書きます。

まずはエンジン。

そもそも３B２０型（スクエアストローク）は１０年前に発売した三菱iに初搭載されたエンジンです。
当時はi用に作られたエンジンでかなり専用設計的なエンジンでした。　何せiはリアエンジンですから・・・
そのエンジンをFF用に改良しフリクション対策等がなされたものがNMKVの車両に搭載されています。

しかし、2010年以降に搭載されたスズキR06AやホンダS07Aのような基本設計から低燃費設計されたエンジンとは違います。
ダイハツのKFエンジンも１０年前の設計ですがロングストロークの為、３B２０よりも燃費に有利です。　いや、KF型が時代を先駆けていたとも言えます。
更にスズキではエネチャージなど補器類でも燃費をアシストするなどNMKVよりも圧倒的な燃費アドバンテージを持っています。

当時TVを見ていてニュル夫と親父揃って、「型遅れでよく燃費上げたな、絶対まともに走らねーぞ」とディスってましたw　実際NAはかなりトロいと不評でしたよね。
ちょっと車両情報を知っている人なら「え？」と感じたと思います。
結局は走らなくて燃費も悪いと目も当てられない状態だったとはね(^_^;)


水増し燃費は５～１０％！？

マジかよと。　ほんとに走行抵抗の数値と測定偽装で最大１０％も燃費が上がるのでしょうか・・・
実際E燃費では他社より１０％程度低い燃費になっているのは事実です。
俺も測定方法の詳細や方法の違いがどれくらい実燃費に差が出るのかはわかりません。

でも走行抵抗で１０％はどうにも解せないのです。

ブリジストンの新技術で生み出された[オロジック]。超大径極細なのが特徴でBMW　i3に採用されているタイヤです。

このタイヤによる燃費向上効果はおおよそ４％程度とされています。
仮に４％改善するとしても、このタイヤは特殊なもので、一般的なタイヤであれば改善効果は下がります。

つまりニュル夫は試験方法以外にもまだ隠してることがあるような気がしてならないのです・・・

何をやっているかは正直わかりません。
ディーゼルのように複数の技術を組み合わせたようなエンジンではなく、ただの３気筒ガソリン車で、これ以上技術的に改ざんするような余地は無いのも事実。

でも、数値のかい離が試験方法だけと素直に受け入れられない。


先日更にiミーブの不正も発覚。
三菱の再生のカギでもあったEVでの不正は痛すぎる。
どこまで問題が広がるかはまだまだわかりませんが、日本のものづくりの誠実さに傷をつけたことは間違いありません。

日産に嵌められたって話もあるけど、販売停止になるのを覚悟で公表するなら、数ヵ月後には新軽自動車を発売できる位まで開発が進んでいないとリスクが高すぎる。
NMKVの解消を内心望んでいる日産としては、してやったりではあるが、合弁相手でもある日産の被害者・正義の使者的な視点もシャクに触る。
なぜ、記者会見会場に日産サイドがいないのか不思議だし、OEMと勘違いしているのではと思えるような対応だった。

とりあえず、この問題がひたすら胸糞悪いって事に間違いない。