ニュル夫＠Z-WIFTのブログ一覧

雨で関節チョー痛い＞＜　　ニュル夫です。

朝起きたらBMWの３シリーズが発表されてましたよ！


う～～ん　、、、　、、、、　、、、、、。



微妙


まだ写真のみで判断しにくいけど、正直格好良くない。

まずはフロント。
グリル上のフード上端が下がり、バンパーコーナーが角ばった関係でワイド感が強調されています。
ノーズ前端の極端なスラントは、ある理由で今後増えて行きます。

バンパー、フード、フェンダーの量感がミスマッチしています。
ヘッドランプ上のフード、バンパー一部のボリュームが無く、キャラクターラインで無理矢理立体感を出そうとしている気がします。

インテーク開口は大きくバンパーの重さを開口で打ち消しています。
最近のアウディSラインのような複雑なバンパー下端で、ボディ色が細く個人的には嫌いです。

グリル周りは新しいチャレンジが見られます。
BMWのニューカテゴリー、iシリーズに共通するような奥行き感あるグリルにランプが連続しています。
ただ、グリル横のメッキを見せたい為にランプつなげたような「やっつけ感」がランプに表れています。　グリルにつながる瞬間の箱っぽい部分が野暮ったいかなと。

フードのキャラクターは煩雑で、それの理由を見つけるのが困難です。
サイドのキャラクターが凹面と合わせてランプに接続され、
Aピラーからのラインはグリルの角へ。
フード上の全体の流れに合わないラインは中途半端に消えます。
複雑な構成で「頑張っている雰囲気」はありますが安直で子どもくさいデザインです。
必要以上にラインを入れた為、どのラインを一番見てほしいのかが伝わりません。


このクラスのフロント周りはV36スカイラインセダン・verSP前期が最高です！


抑揚あるフード、短いオーバーハング、各ディティールのバランス、インテーク開口が台形プロフィールで内側に面取り後の３分割。　立体感と密度感がありバンパー、バンプするものらしい安心感があります。
リップ周りもボディ色が厚く全体の厚み、ボリュームに影響を与えています。

今となっては、ランプインナーやグリルが残念ですが、そんな子供騙しはどうでもいいんです。　チンドン屋には興味がないので。
でも後期は最悪。　やはり日産車は前期に限る！


続いてサイドビューです。


サイドはなかなかイイですね！
FRらしいプロポーションでタイヤの踏ん張り感はさすがです。
それなりに大きいので１シリーズと違い各部の寸法（全長からのフード長、キャビン、ホイールベース等）のバランスがイイです。

必要以上にウエッジを付けていないのも安定感があります。
複雑なサイド面なので線の角度を付けなかったのは正解だと思います。
両方やると、キモエグイ、ヒュンダイになっちゃいます。

気になるのは、やはりフード前端のスラント。　あと数年で見慣れるのかな、、、。
Fオーバーハングが短いのは格好いいですね。　なぜ１シリーズは長いんだ？

あと前ドアのウインドウグラフィックがルーフ側の丸さとAピラー側の丸さが合わず、Aピラー側の線だけが貧弱に見えます。　写真のせいかもせれませんが。


最後にリアビュー。


５シリーズを５％縮小しただけですね(^_^;)
リフレクターが自然な位置に移動してます。
可も無く不可も無く。　BMW平常運転です。
でもリアで話が盛り上がらないのは問題かも、、、。
抜き去った時の格好良さが無いって事は致命的欠点だと思います。
ここはM3に期待しましょう！


なんだかんだ書きましたが、１シリーズよりは安心できそうです。
不満が多いのはそれだけ期待している証拠です。
新型GSなんで顔文字だけだったでしょwww

本命はM３だな！
E90が出た時もかなり不安だったけど、M３は別格だった。
期待してるよBMW^_^

嫌だわ、早く磨り潰さないと。　ニュル夫です。

M８です。
マゾ８人？
マジック８？
BMW　M８？

いいえ。
メートルネジのφ８ミリです。


前にクスコとトライフォースの補強パーツを付けた時から気にはなってたんだけど、
補強パーツの取り付けってM８あたりが非常に多いですよね。

ストレスを受ける入出力部がこんなに細くて大丈夫なんですかね？


実際トライフォースのは頻繁にガタが発生して今は外しているし、
クスコのほうも、装着後に大したフィーリングの差は無い。
特にクスコはナットの付いたプレートをフロアに入れて取り付け。

こんなフリーの相手で応力受け止めれんの？



ニュル夫はこういう事と本職としてないので分からないけど
もう少し太くてもイイんじゃない。

じゃあ話がバラバラになりそうだからまとめよう。

疑問１
ボルトが細いのに補強部品は高剛性。　じゃあ一番ストレスかかるのはボルトでは？

疑問２
ボルトの細さに意味があるのか？
この部分はチョット小耳にはさんだ程度で間違ってるかもだけど、
締結力は軸力ってこと。　軸力は軸部の引張力。
ってことは、細いほうが軸力は有利なのか？
でも伸びるって事だから弱いのか？
総合的に太いほうがストレス負担では有利で剛性が出そうな、、、。
あぁ。ネジの勉強しときゃよかったorz

疑問３
ナット付きプレートでストレス負担できるのか？
取り付けは出来るけど、「付く」だけで「力を受ける」ことは出来るんでしょうか？
もし、ボルトの締結力と材料の摩擦力で受け止める気なら、ちと無理がありそう。

だからクスコのは効果分からないんじゃないの。
ニュル夫が鈍感だって？　さぁ。　トライフォースのは実感できたよ。

疑問４
走行中、車のボディはどれくらい動いているのか？
ここが重要で、微細な量ならそもそも補強の意味はなくなる。
ただ、F50とポルシェ・カレラGT乗った時に感じたのは、シャシーは異常はほど硬く動かないってこと。（２台はカーボンモノコック）
スイフトにはそれが無い。　ってことは硬くなく動いてるんだろうなぁ。。


色々分からない事だらけで、己の無知さを実感するね。
溶接しちゃうのが一番の解決策なんだろうなぁ。
まぁ結局はトップカテゴリーが使っていないものは、、、ってことだろうね。
クラブマンに満たないんだから、問題ないか。


詳しい方ご教授お願いします。m(__)m