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本日午前中の外出でキーレスの電池が切れました。
前回行った検証は３月の終わり頃から四月下旬と期間も曖昧だった上、電池もダイソーで購入したものだったので、イマイチ信用がおけませんでした。
なので、今回はパナソニック製の電池を準備して、期間も切りよく５月１日からスタートしました。そして３０日目の本日、ついにご臨終と相成った次第です。
やはりグレーゾーン電波強化策では、激し過ぎるバッテリーの消費が最大のネックとなります。
週末ドライバーの私でこの有様なのですから、もっと頻繁に乗るような方だと、とても実用に堪えないでしょう。
この方法はこれでひとまず終了し、新たな方法を模索していこうと思います。
今回の検証で得た最大の成果は
ダイソーのボタン電池は信用できる
でした（笑）。

ダメージの写真はアップしていなかったのですが、キレイになったリアの写真だけアップしておきます。
けっこう荷物の積み降ろしの擦り傷が沢山あったのですが、その部分もツルピカになって気持ちいいです。
でも、じつは車体以上にナンバープレートのダメージが大きかったことに今更気づきました。
ナンバーのグリーンの塗装にキズが付いています。
よく見ると目立つって言った感じです。
早めに気づいてクレームを出しておけば治ったのかなぁ〜。
ちょっと後悔です・・(>_<)

ハイブリットは予想以上に面白かったですよ。
ギミック好きの私にはオモチャとしてサイコーです。
ですが、車としてどうかというと、これはもう概念が変わらない限り受け入れ難い、といったところです。
単なる移動手段としてみれば、とても良くできた工業製品、トランスポーターと言ったところでしょうか。

ホンダのハイブリットはトヨタと違って、EVとしては切り離せないシステムだそうで、あくまでエンジンの補助として割り切っているところが、特徴みたいですね。

ブレーキを踏んでキーを回すと、電源ＯＮ！

室内はとても静かです。

ブレーキを離した瞬間にエンジンが始動します。



 
 

スタートはトルクフルでモーターのアシストはパワーがあるなぁって感じです。
トルコン付きCVTでスムーズで滑らかな加速にはちょっと感動。
でもたぶんすぐに飽きるな。
よく判らないのですがエンジン主動だとメーターがブルーになるみたいです。


 

 
 エンジン全開でもモーターがアシストしていますね。

止まるとアイドリングストップで静寂の世界。
 
でもバッテリーが少ないと突然エンジンが始動してチャージを開始します。



 

 まれにEV走行している瞬間も確認しました。

あまりにも目まぐるしく変化するアシストシステムは、どんなセッティングになっているのか、まったく読めません。



 

 
私のエコスコアはこんな感じでしたが、これって普通なのかな？

おそらくアルファ乗りにエコ運転はムリですね。
すぐ踏んじゃいますから（笑）。






 
いやーファミリーカーとしてはホントに良くできてます。
けっこうロードノイズとか大きいのですが、目立たないようにチューニングされてます。
147に乗ると、お、こっちの方が静かだ！って思いましたけど、目立つ音とかが多いので、五月蝿く感じちゃいます。

で、注目の燃費ですが、街中オンリーで
18.62km/L
 
参りましたm(_*_)m 

無骨なトヨタマークⅡに掘られてしまいました。
そんな趣味はないんですけど・・・。
立体駐車場の出口のゲートで止まっていたら
 ”ゴン”
相手の運転手は全く気づいていませんでしたので、降りてもらって確認してもらいました。
平謝りです。
そんでもって損保ジャパンの準備した代車がコレ、新車のフィット・ハイブリッドです。
アマガエルみたいですねぇ（笑）。
私、恥ずかしながらハイブリッド車は初めてなので興味津々です。
しばらくこれで遊んでます。

アーシングの検証も終わったので、オルタネーターノイズ対策に取りかかりました。おそらく効果の確実な方法としては、シガーライターの配線を変更することだと思いますが、作業も大変そうなので、お手軽な方法を考えてみました。

みん友のアドバイスにもあった、BLAUPUNKTの純正iPodインターフェイスを使って、音声ラインだけを取り出して、Liquid AUX Deluxeとつないでみようと思います。

使ったのはこれ『dockBoss』です。
アップルのユニバーサルドックを持つボーズ社のSoundDock series IIに、様々なオーディオ装置のヘッドフォン出力を接続することのできるアダプターです。
国内未発売だったので海外からネット通販でゲットしました。
 
すでに ２個１化してあるコネクターを元に戻すのは結構面倒な作業です。

ちなみにmini-ISO Cコネクターからの端子の取り出しにはステープラーの針を伸ばして使っています。専用工具が海外サイトにありましたが、国内では流通していないようです。

二本差しにして精密ドライバーで押し出せば簡単に外せます。


元に戻したBLAUPUNKT iPodインターフェイスにdockBossをつないで音を出してみました。

結果は見事に撃沈！（笑）

音は出るには出ているのですが、聴くに堪えない音質で、特に中域に厚みが無く、貧弱なサウンドになってしまいました。もしやDC-DCコンバーターを使えば・・と期待しましたがやはりダメ。純正のインターフェイスをかませれば出力ゲインを上げられるのでは、と思ったんですけど、浅はかな素人考えでした。(>_<)
 
試しにBLAUPUNKT純正iPodインターフェイスを普通に使ってみました。
 
やはりバランスの取れた素敵なサウンドです。もともとケンジントンのLiquid AUX Deluxeからの音は、純正ヘッドのCDに比べ、かなり落ちるとは思っていましたが、これなら遜色無く聴くことができます。
欧州メーカーのインピーダンスは高めで、アメリカや日本のメーカーは低めだと聞いたことがありますが、ピンアサインも含めて、その辺りは素人考えの及ばないチューニングが施されているようです。
さすがは純正のシステムです。
 
う〜ん、私はドンシャリ系のオーディオが好みでないので、カーオーディオに関しては特に思い入れもなく、見た目重視でLiquid AUX Deluxeを使ってみましたが、こうなってくると別の方法も考えないといけないですね。

iPhoneの下にゴッツイDC-DCコンバーターと白いコネクターをぶら下げるのは、見た目も使い勝手もイマイチに思えるのですが・・・。