フィエスタの魅力（８）純正オーディオの実力

フィエスタには世界中に様々なモデルやグレードがあるように，Visteonのヘッドユニットもそれが然り。日本仕様のフィエスタには「CD TUNER 6006」というモデルを日本におけるラジオの受信やCDの再生に対応させてあるようだ。日本に何台フィエスタを入れたのか分からないが，高級車でもないフィエスタにそのような仕様を施していることに好感を持つことができる。

Visteonのヘッドユニットは海外では「triple dash type」としばしば称され，いわゆる2DINのスペースに専用のコンソールでフェイスが3分割される。最上段のCD出し入れ口は，ユニット上部のエアコン送風口とハザードランプスイッチとともに「フィエモン顔」を形成する。

脱着は煩雑で他の車には流用できないことから，海外では未だに珍しくない盗難に備えた形状ととらえることができる（欧州でのみフィエスタのワゴン版であるFusionのみが同型のユニットを純正装着する。なお，Fusionは現在は絶版となっている）。後期型のフィエスタGHIA（および後期型のフィエスタST）ではヘッドユニットが2DIN型のSONY製に代わるとともに脱着がしやすくなったが，再使用の際にはセキュリティコードの入力が必要なようだ。



日本仕様の6006はAUX端子さえ持たないが，6連奏のCDチェンジャーを内装する。また，ラジオはFM/AMそれぞれに2つのプリセット受信が可能。煩雑な操作をすることなく長距離のドライブに耐える仕様を持っていることはさすがに大陸産。

私の車ではこの名機を社外ユニットに交換してしまったが，明らかに純正ユニットの方が良かった点は二つ。


１）MUTEボタン
運転状況や同乗者を気遣って，不意に音量をゼロにしたい（だけどユニットをオフにしたくない）ことは意外と多い。それが運転席側から近いこのボタンで一発で可能なのはとても便利だった。

メインスイッチ（ON/OFFボタン）が壊れてしまったとき，MUTEボタンがそれの代替として使用できたことも，とても助かった。


２）フィエスタ専用に調節された音場
スピーカー交換・増設や社外ユニットの音場の調節の難しさから，いかに純正ユニットが純正スピーカーの特性，ボディ形状，内装などに最適化されていたかを思い知った。つまり，フィエスタの純正ユニットやスピーカーは高級品ではないが，音質・音場ともに極めてバランスが良い。

おそらく，高度な設計がなされているというよりは，ハンドリングを磨く際と同じで，職人が実際にフィエスタの車内で耳で聞きながらベストマッチングを選出したのではなかろうか。同様の造り込みは純正シートなどにも感じられる。



純正オーディオのバランスを崩さずにチューンアップするとしたら，それなりに高価なヘッドユニットを導入するか，純正形状のコアキシャルスピーカーに交換するくらいが無難で，中途半端に弄るとクオリティは向上してもバランスが崩れやすい。

このことはヘッドユニットの脱着が困難な仕様になっていることと関連しているかもしれない。社外ユニットへの交換はコンソールの交換もともなうかなり煩雑な作業となる。開発者ははじめからそれを要しないレベルを目指したのだろう。

欧州車やプレミアムカーの純正オーディオ（純正オプションのシステムも含む）は，電装またはオーディオ会社と共同・専用開発されていることは少なくない。それを越えるシステムを構築することはマニアには可能かつ楽しい作業かもしれないが，安易な取り組みはバランスを崩すのみとなってしまうかもしれない。フォーカスSTにお乗りのひで225さんも，SONY製の純正ユニットのデキの良さについてお記しになっている。



後期型のフィエスタのSONY製ユニットはスイッチの操作性や視認性は前期のそれにやや劣るものの，前期型と同じ美点を備えながら音質や音場は向上している。なお，この時期の欧州フォード車の純正スピーカーはフィエスタ，フォーカス，モンデオなどの多くのモデルと共通で，近年では希有な楕円形（6インチ×8インチ）のスピーカーとなっている。


サイドドアのインナーパネルはバッフルが不要と思えるくらいしっかりしており，欧州フォード車にお乗りの方々からは「低音が良く出る」という声がしばしば聞かれる。