【私の好きな車】三菱・RVR（2代目）

三菱・RVRはいわばシャリオのショートバージョンとも言える車で、シャリオが二代目にモデルチェンジした'91年に、ほぼ同時にデビューした。今回取り上げるのは二代目モデルで、'97年に登場した。ノーマルな仕様と 「スポーツギア」 と呼ばれるSUV風ボディの2タイプが用意されていた。

背高ながらもショートなボディは当然三列ではなく二列シートで、30cmのロングスライドが可能な四人乗り仕様と、後席タンブルフォールディング＆取り外しが可能な五人乗り仕様とが用意されていた。四人乗り仕様は、ロングスライドさせるために床が底上げされており、高さの余裕は案外ないらしいが、後席を目一杯後ろに下げれば足を投げ出してリラックスすることができる。リアドアはスライド式で、この二代目は初期型が全車左側のみ。後期（'99年11月～）はスポーツギア X3 など一部のグレードを除き、左右スライドドアになった。

←こちらのスポーツギアも面白い存在なんですが、初代に比べて何だかカッコ悪くなってしまいましたね…。まぁグリルガードは自主規制もあったので仕方ないのですが…。また、車重が当時のCR-Vと比べて150kgも重かったのもネックです。これはスライドドアの為と思われますが、重くて良いことは何もありません。ターボ付きの「X3」の燃費は、リッター5kmと言われています。
　
RVブームの終焉とも重なり、'99年のマイナーチェンジ時には、このSUVルックのスポーツギアはターボ付きの「X3」のみとなり、エアロを纏った「スポーツギア エアロ」なるモデルが登場しました。しかし、元々背の高いミニバンで、しかもすっかりSUVイメージの定着したスポーツギアに “エアロ” とは、一体どういう了見だったのでしょうか。このチグハグな展開こそが、後の終焉に向かう元凶だったのでは…。

この車は非常に挑戦的とも言える面白い存在でした。あえて三列シートじゃなくする事で、どれだけゆとりのあるスペースを作り出せるか....そんな意図が、このRVRには隠されていました。スポーツギアの意匠も、出た当時（'92年）は世間に広く受け入れられ、初代のスポーツギアは今でも道でよく見掛けます。

立体駐車場には当然入りませんが、その高いアイポイントから眺めも良く、他のミニバン同様に気持ち良く運転できそうです。スタイルもなんとなくシャトルを大きくしたような感じで私の好み。しかし如何せん、スライドドアだったが故のその重さが、自らの首を絞めてしまった感は否めません。 アンチ三列シートの最右翼でもあった存在だけに、息絶えてしまったことが今でも非常に残念です....。

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●三菱・RVR スーパーエクシード　［FF/4AT］　（'99.1～'03.1）
全長4300mm×全幅1695mm×全高1650mm　ホイールベース2550mm　車両重量1410kg
1834cc（140ps/18.5kgm）　　10/15モード燃費14.0km/L　　車両価格179.8万円
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●三菱・RVR スポーツギアX3　［4WD/4AT］　（'97.11～'03.1）
全長4480mm×全幅1740mm×全高1720mm　ホイールベース2550mm　車両重量1570kg
1997cc（230ps/35.0kgm）　　P/W レシオ6.83kg/ps　　車両価格258万円
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