狩猟犬のブログ一覧

日本人のクルマ好きで 『トヨタ・クラウン』 を知らない者は居ないだろう。言わずと知れた、日本を代表する高級セダンだが、カローラやファミリアと共に子供時代を過ごし、大人になってからも決して裕福とは言えない私には “身近で遠い車” と言うか、ここで取り上げたのは 「エステート（ワゴン）」 の一度きり。そんな私も四十路を迎え、ジジイに近づいたからなのか、若かった頃と比べ 『トヨタ・クラウン』 が気になる存在になってきた。週末にウォーキングをしていると、先代S210型クラウンの個タクをやたら目にするが、私好みの “しっかりとトランクのある” スタイルなので 「格好いいなぁ」 と見る度に思う。そのクラウンも、昨年のモデルチェンジでガラッとデザインが変わってしまった。それについては後述する。
　
　
↑↓という順で並べてみた。左列一番下から1983年のS120型（↑）1987年のS130型（↑）1991年のS140型（↑）1995年のS150型。右列一番上から1999年のS170型（↓）2003年のS180型（ゼロクラウン）（↓）2008年のS200型（↓）2012年のS210型。やはり車のデザインは並べると面白い。1991年のS140型と2003年のS180型でデザインがガラッと様変わりしている事がよく分かる。個人的には、子供の頃のS120型やS130型が “THEクラウン” という感じだが、デザイン的には1999年のS170型が最もバランスが良く見えて好ましい。
　
　
このS170型クラウンと同年にデビューしたクラウン長年のライバル日産・セドリックのY34型が以前からとても好きで、ここで取り上げた事もあったが、「ポルシェデザインによるデザイン」 という真しやかな噂まで流れるほどスタイリッシュなY34と比べ、S170はオーソドックスで地味。そのデザインが好ましく思えるようになったのは、やはり私がジジイになってきた証拠かもしれない。セドリックは2004年に 「日産・フーガ」 にバトンタッチして寿命を終えたが、そのフーガは現在、街で目にする機会も少なく、未だ元気なクラウンとの対比も踏まえ “ブランディング” の何たるかを考えさせられる。
　
　
さてそのトヨタ・クラウンは、御存知の通り昨年のモデルチェンジで長年続けてきた4ライトの古典的セダンスタイルを捨て、ジャガーXJ 同様に6ライトの近代的セダンスタイルに生まれ変わった。2001年に日産・スカイラインがV35型でガラッと変わった時を彷彿とさせるが、やはり個人的には旧型までの4ライト＆太いCピラーこそがクラウンのアイデンティティという感じがして、現行型は未だにクラウンとは思えない。VW・ゴルフは、未だデビュー以来の伝統たる “太いCピラー” を堅持している。検索すれば賛否両論 分かれている事だろうが、個人的には 「継承して欲しかった」 との思いが拭いきれない。
　
　
トヨタ・クラウンで思い起こすのは、父が購読していた 『ベストカー』 や、1987年（小5）に初めて自分で買った 『間違いだらけのクルマ選び』 で長年私のクルマ観の先生だった徳大寺有恒氏の存在｡ 80年代などは 「足回りがふわふわ」 などとクラウンを酷評していたが、晩年は 「日本を代表する車」 「最期の愛車はクラウンと決めている」 と書いていた。氏が最期にクラウンを所有したかどうかは、いくら検索しても出てこず不明だが、もし今も生きていて 6ライトに生まれ変わったクラウンを見たら、果たしてどんな論評をしただろう…？
　
　
貧乏な私にはとても新車のクラウンなど買えやしないが、中古レンタカーのワンズレンタカーに何代か前のクラウンが在った筈なので、いずれ借りて乗ってみようと思う。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン ハイブリッド G-エグゼクティブ　［FR/CVT］　（'18.6～）　※S220型
全長4910mm×全幅1800mm×全高1455mm　ホイールベース2920mm　車両重量1900kg
3456cc（299ps/36.3kgm）　　JC08モード燃費17.8km/l　　車両価格718.74万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン ハイブリッド ロイヤルサルーンG　［FR/CVT］　（'12.12～'18.6）　※S210型
全長4895mm×全幅1800mm×全高1460mm　ホイールベース2850mm　車両重量1680kg
2493cc（178ps/22.5kgm）　　JC08モード燃費23.2km/l　　車両価格536万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン ロイヤルサルーンG　［FR/6AT］　（'08.2～'12.12）　※S200型
全長4870mm×全幅1795mm×全高1470mm　ホイールベース2850mm　車両重量1630kg
2994cc（256ps/32.0kgm）　　10・15モード燃費11.8km/l　　車両価格528万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン ロイヤルサルーンG　［FR/6AT］　（'03.12～'08.2）　※S180型
全長4840mm×全幅1780mm×全高1470mm　ホイールベース2850mm　車両重量1610kg
2994cc（256ps/32.0kgm）　　10・15モード燃費11.8km/l　　車両価格470万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン ロイヤルサルーンG　［FR/5AT］　（'99.9～'03.12）　※S170型
全長4820mm×全幅1765mm×全高1455mm　ホイールベース2780mm　車両重量1600kg
2997cc（220ps/30.0kgm）　　10・15モード燃費11.4km/l　　車両価格425万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン 4ドアHT ロイヤルサルーンG　［FR/4AT］　（'95.8～'99.9）　※S150型
全長4820mm×全幅1760mm×全高1425mm　ホイールベース2780mm　車両重量1490kg
2997cc（220ps/30.0kgm）　　10・15モード燃費9.8km/l　　車両価格410万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン 4ドアHT ロイヤルサルーンG　［FR/4AT］　（'91.10～'95.8）　※S140型
全長4800mm×全幅1750mm×全高1415mm　ホイールベース2730mm　車両重量1680kg
2997cc（230ps/29.0kgm）　　10・15モード燃費7.8km/l　　車両価格442万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン 4ドアHT 3000 ロイヤルサルーンG　［FR/4AT］　（'87.9～'91.10）　※S130型
全長4860mm×全幅1745mm×全高1400mm　ホイールベース2730mm　車両重量1670kg
2954cc（190ps/26.0kgm）　　10モード燃費7.9km/l　　車両価格443.2万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン 4ドアHT 2800 ロイヤルサルーンG　［FR/4AT］　（'83.8～'87.9）　※S120型
全長4860mm×全幅1720mm×全高1400mm　ホイールベース2720mm　車両重量1500kg
2759cc（175ps/24.5kgm）※グロス　　10モード燃費8.2km/l　　車両価格382万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●トヨタ・クラウン 4ドアHT 2800 ロイヤルサルーン　［FR/4AT］　（'79.9～'83.8）　※S110型
全長4860mm×全幅1715mm×全高1410mm　ホイールベース2690mm　車両重量1500kg
2759cc（145ps/23.5kgm）※グロス　　10モード燃費7.6km/l　　車両価格280万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

先月、2002年以来17年ぶりの復活となるA90型 『GRスープラ』 がアンヴェールされたが、余りにずんぐりしてて不格好で、見た瞬間に興味が失せてしまった。86/BRZのデザインも余り好きではないので、多田哲哉チーフエンジニアと趣味が合わないのだろう。
　
私の中の “スープラ” は、相変わらず通算3代目、日本では初代となる 「A70型」 だ。Z31フェアレディZ、FC3SサバンナRX-7と共に私が “日本のスポーツカーBIG3” と捉える内の一台。そのトミカリミテッドを揃えたいと以前から思っているものの、スープラ以外は既に販売中止な為、未だ実現には至っていない。
　
　
【“BIG3” 年表】 （日産・フェアレディZ、マツダ・サバンナRX-7/RX-7、トヨタ・セリカXX/スープラ）
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
・1969年11月：日産・フェアレディZ デビュー（S30型）
　　　┗日産・フェアレディZ 432 （1050㎏/160ps＝6.5㎏/ps） 2L DOHC
・1971年10月：日産・フェアレディZ 「240Z」追加。
　　　┗日産・フェアレディZ 240Z-G （1010㎏/150ps＝6.73㎏/ps） 2.4L OHC
・1978年3月：マツダ・サバンナRX-7 デビュー（SA22C型）
　　　┗マツダ・サバンナRX-7 GT （985㎏/130ps＝7.58㎏/ps） 573cc×2 ロータリー
・1978年4月：トヨタ・セリカXX デビュー（A40/50型）
　　　┗トヨタ・セリカXX 2600G （1180㎏/140ps＝8.43㎏/ps） 2.6L OHC
・1978年8月：日産・フェアレディZ モデルチェンジ（2代目：S130型）
　　　┗日産・フェアレディZ 280Z-T 2シーター （1270㎏/145ps＝8.76㎏/ps） 2.8L OHC
・1981年7月：トヨタ・セリカXX モデルチェンジ（2代目）（A60型）
　　　┗トヨタ・セリカXX 2800GT （1235㎏/170ps＝7.26㎏/ps） 2.8L DOHC
・1981年10月：日産・フェアレディZ マイナーチェンジ。（145ps⇒155ps）
　　　┗日産・フェアレディZ 280Z-T 2シーター （1275㎏/155ps＝8.23㎏/ps） 2.8L OHC
・1982年8月：トヨタ・セリカXX 2L DOHC追加。
　　　┗トヨタ・セリカXX 2000GT ツインカム24 （1195㎏/160ps＝7.47㎏/ps） 2L DOHC
・1982年10月：日産・フェアレディZ 2L ターボ追加。
　　　┗日産・フェアレディZ 200Z-Tターボ 2シーター （1225㎏/145ps＝8.45㎏/ps） 2L OHCターボ
・1983年8月：トヨタ・セリカXX マイナーチェンジ。（170ps⇒175ps）
　　　┗トヨタ・セリカXX 2800GT ツインカム （1250㎏/175ps＝7.14㎏/ps） 2.8L DOHC
・1983年9月：日産・フェアレディZ モデルチェンジ（3代目）（Z31型）
　　　┗日産・フェアレディZ 300ZX 2シーター （1325㎏/230ps＝5.76㎏/ps） 3L OHCターボ
・1983年9月：マツダ・サバンナRX-7 ターボ追加。
　　　┗マツダ・サバンナRX-7 ターボGT （1020㎏/165ps＝6.18㎏/ps） 573cc×2 ロータリーターボ
～～～～グロス⇒ネット：フェアレディZ 300ZX （1325㎏/195ps＝6.79㎏/ps）～～～～～～～
・1985年10月：日産・フェアレディZ 「200ZR」（2L DOHCターボ）追加。
　　　┗日産・フェアレディZ 200ZR-I 2シーター （1280㎏/180ps＝7.11㎏/ps） 2L DOHCターボ
・1985年10月：マツダ・サバンナRX-7 モデルチェンジ（2代目）（FC3S型）
　　　┗マツダ・サバンナRX-7 GT-X （1240㎏/185ps＝6.7㎏/ps） 654cc×2 ロータリーターボ
・1986年2月：トヨタ・スープラ デビュー（3代目セリカXX）（A70型）
　　　┗トヨタ・スープラ 3.0GTターボ （1520㎏/230ps＝6.61㎏/ps） 3L DOHCターボ ※ATのみ
・1986年10月：日産・フェアレディZ マイナーチェンジ。（「300ZR」（3L DOHC）追加）
　　　┗日産・フェアレディZ 300ZX 2シーター （1440㎏/195ps＝7.38㎏/ps） 3L OHCターボ ※ATのみ
　　　┗日産・フェアレディZ 300ZR 2シーター （1450㎏/190ps＝7.63㎏/ps） 3L DOHC
・1987年1月：トヨタ・スープラ 「3.0GTターボリミテッド」（MT＆ワイドボディ）追加。
　　　┗トヨタ・スープラ 3.0GTターボリミテッド （1540㎏/230ps＝6.7㎏/ps） 3L DOHCターボ
・1988年8月：トヨタ・スープラ マイナーチェンジ＆「3.0GTターボA」 500台限定販売。
　　　┣トヨタ・スープラ 3.0GTターボA （1520㎏/270ps＝5.63㎏/ps） 3L DOHCターボ ※500台限定
　　　┗トヨタ・スープラ 3.0GTターボ （1540㎏/240ps＝6.42㎏/ps） 3L DOHCターボ
・1989年4月：マツダ・サバンナRX-7 マイナーチェンジ。（185ps⇒205ps）
　　　┗マツダ・サバンナRX-7 GT-X （1250㎏/205ps＝6.1㎏/ps） 654㏄×2 ロータリーターボ
・1989年7月：日産・フェアレディZ モデルチェンジ（4代目）（Z32型）
　　　┗日産・フェアレディZ 300ZX 2シーター （1510㎏/280ps＝5.39㎏/ps） 3L DOHCツインターボ
・1990年8月：トヨタ・スープラ マイナーチェンジ。（3Lターボ⇒2.5Lツインターボ）
　　　┗トヨタ・スープラ 2.5GTツインターボR （1520㎏/280ps＝5.43㎏/ps） 2.5L DOHCツインターボ
・1991年12月：マツダ・RX-7 モデルチェンジ（3代目）（FD3S型）
　　　┗マツダ・アンフィニRX-7 タイプR （1260㎏/255ps＝4.94㎏/ps） 654㏄×2 ロータリーツインターボ
・1993年5月：トヨタ・スープラ モデルチェンジ（4代目）（A80型）
　　　┗トヨタ・スープラ RZ （1490㎏/280ps＝5.32㎏/ps） 3L DOHCツインターボ
・1996年1月：マツダ・RX-7 マイナーチェンジ。（255ps⇒265ps）
　　　┗マツダ・RX-7 タイプRZ （1250㎏/265ps＝4.72㎏/ps） 654㏄×2 ロータリーツインターボ
・1999年1月：マツダ・RX-7 マイナーチェンジ。（265ps⇒280ps）
　　　┗マツダ・RX-7 タイプR （1260㎏/280ps＝4.5㎏/ps） 654㏄×2 ロータリーツインターボ

・2000年12月：日産・フェアレディZ 販売終了
・2002年8月：マツダ・RX-7、トヨタ・スープラ 販売終了
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

そしてこちらは、YouTubeに上がっているベストモータリング公式チャンネルの “筑波バトル” 動画。“BIG3” は中心メンバーとして活躍。GT-RやNSX等にトラクション面で劣勢だったものの、健闘していた。以下にZ31/FC3S/A70が出ているものを列記する。

●1989春　180SX登場!! FC3Sが215馬力!! 国産FRスポーツバトル　※Z31、FC3S、A70
●1989夏　Z32フェアレディZ デビュー 国産FRスポーツ 筑波バトル!!　※Z32、FC3S、A70
●1989秋　R32GT-Rデビュー 筑波サーキットバトル!!　※Z32、FC3S、A70
●1990秋　スープラ2.5GTターボR登場!! 国産FR最速戦　※Z32、FC3S、A70
●1992冬　RX-7 FD3Sデビュー ライバル対決!! FD3S Debut!!　※Z32、FD3S、A70
●1992冬　RX-7 FD3Sデビュー 筑波BATTLE!! FD3S Debut!!　※Z32、FD3S、A70
　
いや～、見てるとほんと童心に帰る。。。(´∀｀)

スバル・フォレスターが独自の1500㎜台の全高から、約10㎝のアップと共に “売れセン” にシフトし、抗議の声を挙げたあの日から、早11年が過ぎた。現行型は全高がアップしてから3代目だが、11年前に書いたのと同じく、現行型には初代や2代目のような独自の道を行く気高さのようなものを感じないし、これも同じく、マーケティング一辺倒 “マーケットイン” と言われる市場迎合型商品ばかりが世に溢れ、“プロダクトアウト” と言われる提案型商品、個性的ニッチ商品が生まれない現状を憂い、それが許された時代への郷愁は、加齢と共により一層深く…。
　
　
1997年2月にデビューしたスバル・フォレスターの始祖は、1995年10月にインプレッサに追加設定された 『グラベルEX』 と言われる。このクルマはフォレスターのみならずスバル・XVの始祖とも言われており、今にして思えば偉大なモデルだったな～と思うが、カローラクラスのショートワゴンであるインプレッサにターボエンジンとSUV風デコレーションを施した、正真正銘の “ニッチな” モデル。フォレスターはターボエンジンこそ踏襲されたものの、一から造られた分、より “まともな” 外観が与えられていた。ステーションワゴンの荷室とSUVの走破性とターボの速さ...欲張りなそのキャラクターは正に “三菱GTRV” と同じベクトル。そしてシビックシャトル同様のスクエアフォルムと来りゃ、私が嫌いな筈もなく…（笑）
　
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●スバル・フォレスター T/25　［4WD/4AT］　（′00.12～′02.2）　※最終モデル
全長4460㎜×全幅1735㎜×全高1580㎜　ホイールベース2525㎜　車両重量1430㎏
2457㏄（167ps/24.0㎏m）　　10・15モード燃費11.0㎞/L　　車両価格251万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●スバル・フォレスター S/tb　［4WD/4AT］　（′00.12～′02.2）　※最終モデル
全長4460㎜×全幅1735㎜×全高1580㎜　ホイールベース2525㎜　車両重量1430㎏
1994㏄（240ps/31.5㎏m）　　10・15モード燃費10.6㎞/L　　車両価格229.5万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●スバル・フォレスター S/20　［4WD/4AT］　（′00.12～′02.2）　※最終モデル
全長4460㎜×全幅1735㎜×全高1595㎜　ホイールベース2525㎜　車両重量1370㎏
1994㏄（137ps/19.0㎏m）　　10・15モード燃費12.6㎞/L　　車両価格202.2万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

“なんちゃってSUV” フェチとして、現行車で最も気になるクルマはスバルのXV。個人的には現行（3代目）より、先代（2代目）の方がよりデザインが好みだった。特にオレンジの個体とニアミスすると、いつもしばし目を奪われる。
　
「インプレッサXV」 として2010年にデビュー。北米で1994年から売られていた「アウトバック スポーツ」（インプレッサ スポーツワゴンにSUV風の外装を施した “なんちゃってSUV”）の後継車たる、インプレッサベースのCUV（クロスオーバーSUV）。1997年に登場したスバル・フォレスターもインプレッサベースのCUVだったが、2007年の3代目から肥大化し本格SUVに変貌した為、初代～2代目フォレスターを継承するモデルとしてXVが誕生した…という見方も出来る。

フォトアルバムに上げている通り2016年秋に2代目を7時間ほど借りて奥多摩にドライブに行ったが、このクルマのキャラに似合わぬブラックだったし 「ぜひもう一度」 という事で、2代目XVのHYBRIDを揃えるカーシェアリングの 『カレコ』 にこの度登録したので、ぜひ上半期中に借りて乗ってみたい。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●スバル・XV 2.0i-L EyeSight　［4WD/CVT］　（′17.5～）　※3代目
全長4465㎜×全幅1800㎜×全高1550㎜　ホイールベース2670㎜　車両重量1420㎏
1995㏄（154ps / 20.0㎏m）　　JC08モード燃費16.4㎞/L　　車両価格250.56万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●スバル・XV 2.0i　［4WD/CVT］　（′12.10～′17.5）　※2代目
全長4450㎜×全幅1780㎜×全高1550㎜　ホイールベース2640㎜　車両重量1380㎏
1995㏄（150ps / 20.0㎏m）　　JC08モード燃費15.8㎞/L　　車両価格219.45万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●スバル・インプレッサXV 2.0i　［4WD/4AT］　（′10.6～′12.2）　※初代
全長4430㎜×全幅1770㎜×全高1520㎜　ホイールベース2620㎜　車両重量1370㎏
1994㏄（140ps / 19.0㎏m）　　10・15モード燃費14.0㎞/L　　車両価格214.2万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～