NEW ティアナにブルーバードマキシマの面影を見る。

日産 ティアナがモデルチェンジし二代目となった。見た目はあまり変わり映えせず、スカイラインや次期アコードの例なども見るに、セダンデザインが停滞期に入っている事が如実に伝わってくる....私的には、そんなに悪くはないとは思うが....。
私的な興味は、このティアナがかのブルーバードマキシマから連綿と続く、日産FF・V6ラージセダンの子孫であるということだ。ブルーバードマキシマは、かつて取り上げた『日産 マキシマ』の一世代前にあたるモデルで、私がガキの頃憧れたクルマの一台だ。U11型ブルーバードのノーズを90mm伸ばしてV6エンジンを積み、ブルとは違う厳ついマスクやツートーンカラー、３段階に減衰力を調整できる 『電子制御式ソニックサスペンション』、パワーシートなどが奢られたラグジャリーモデルで、日産初の本格３ナンバーボディとなったマキシマへの布石となったモデルである。

Wikipediaによると、『日産 マキシマ』は日本で発売（1984年）される一世代前の1981年に、日本で大ヒットしたFR最後の910型ブルーバードの上級版として北米で販売されたそうだ。そして二代目と三代目は日本でも販売され、四代目＆五代目はセフィーロの意匠変え版、そして2003年～の六代目は、初代ティアナのプラットフォームを延長したものに北米独自のボディを載せて売られている。弟版として『日産 アルティマ』があり、こちらはティアナと同一のプラットフォームに北米独自のボディが与えられている。マキシマは今夏モデルチェンジ予定で、サイズを縮小し、この二代目ティアナとホイールベースが同一になる。アルティマとの差異性が薄くなった為、更に次の代辺りでは統合されるかもしれない。

話が逸れたが、つまり日本の車名で言うと、『ブルーバードマキシマ』→『マキシマ』→『二代目セフィーロ』→『三代目セフィーロ』→『初代ティアナ』→『二代目ティアナ』と、血脈が続いているという事になる。

“FF・V6ラージセダン” が、私には何か特別な存在に感じる。今やFRのマークＩＩ（X）やスカイラインもV6を積むようになったが、やはりこれらFRアッパーミドルセダンとは違う、スペシャルなものを感じるのだ。'90年代には先日取り上げたトヨタ勢を始め数多あったFF・V6ラージセダンも、今やこのティアナとホンダ インスパイアのみとなってしまった。そういった意味でも、このティアナには頑張って欲しいと思う。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●日産 ティアナ 250XV　［FF/CVT］　（'08.6～）
全長4850mm×全幅1795mm×全高1475mm　ホイールベース2775mm　車両重量1510kg
2495cc（185ps/23.7kgm）　　10/15モード燃費12.0km/L　　車両価格326.55万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●日産 ブルーバードマキシマ 4ドアHT ターボルグラン　［FF/4AT］　（'84.10～'88.10）
全長4590mm×全幅1690mm×全高1370mm　ホイールベース2550mm　車両重量1380kg
1998cc（170ps/22.0kgm）※グロス　　10モード燃費8.3km/L　　車両価格248.3万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～