調布市のＫＡＺのブログ一覧

純正でブレンボを標準装備する我が家のエクシーガtSも、今年で2回目の車検を迎えます。

このところブレーキ鳴きが激しくなったため、車検前のDIY整備の一環として、ブレーキメンテナンスを行いました。すると、想像以上に大きな消音効果が得られましたので、その様子を備忘録として記します。今回のブログはその後編です。

◎前編は こちら → その1・フロント編。

■小さなアシスタントたちの巻
エクシーガの前輪をリフトアップして、フロントのブレーキパッドのメンテ（既報 → 前回ブログ）を終えた頃。子供たちが、「パパ、手伝うよ！」 と言って玄関先に出てきました。

この日の最高気温は、約30℃。先ほどまで、エアコンの効いた部屋の中でゲームをしていたはずですが、炎天下で作業をしていた私のあとを追って、自主的に手伝うと言ってくれるとは。。。暑いので、水遊びを兼ねて、ブレーキダスト汚れの激しいアルミホイールの水洗いをお願いすることにしました。

＜↓私が取り外したSTIホイールを、きょうだい（姉弟）が順番に流れ作業で水洗いしていきます＞
　

＜↓手持ちの鉄粉除去スプレーの類を使用。ホイールの内側を重点的に洗浄してもらいます＞


＜↓使用中のブレーキパッドはプロジェクトμのHC+。いや～、思いのほかダストがガンコです＞


子供たちの流れ作業を脇で見守りながら、私はブレーキパッドの面取りやスリット加工の追加などを行いました。水洗いのあとのホイールも、あっと言う間に渇き、すぐに再装着できる準備が整いました。大変ありがたいことです。

■リヤパッドの状態確認
フロントのパッドは、スリットがブレーキダストで埋まり、パッド両端の面取りも消失していました。リヤのパッドはどうでしょうか。同様にキャリパからピンを抜いて、パッドを取り出します。

＜↓接地輪（フロント）にクルマ止めを掛けて、リヤをKYB油圧シザーズでジャッキアップしてパッド取り出し＞
　

＜↓ブレーキパッドは異常なし。以前、読者さんから指摘いただいたローターの片側摩耗は状況変わらず＞
　

ブレーキピストンや、ピストン周辺のシールゴムに異常がないことを確認して清掃します。

以前、リヤブレーキパッドを 「摩耗した純正」 から 「新品プロジェクトμ」 に交換した際、ブログをご覧になった読者から 「ディスクローターの内側と外側で摩耗が異なる」 とのご指摘をいただいていました。以来、様子見しているのですが、制動力（や制動バランス）に違和感はありません。ただし、好ましい状態とは言えないことには変わりないので、機会を見計らってディスクローターも入れ替えようと思っています（社外品でも適用可能なものアリ）。

＜↓取り外したリヤのブレーキパッド。こちらは両端の面取りが残っており、残存厚みもかなりある状態です＞
　

ここ最近、キーキーとかなり激しいブレーキ音が鳴っていましたが、リヤからも幾分は聞こえていたため、（フロントパッドよりも良好な状態とは言え）リヤパッドにも、何らかのブレーキ音対策を入れておきたいところです。

■オリジナルスリット加工の巻
リヤパッドの両端には まだ面取りが残っていましたが、いまいち汚れていたため、やすりで表面を少しだけ削ることにしました。

＜↓（左）：面取りはまだ残っている状態　　（右）：清掃を兼ねて、面取り部分をやすりで軽くさらっておく＞
　

本来ならば、ここで復元作業に入ってもよいのですが、何だかスッキリしません。
そこでもう一度、事実を思い起こしてみることにします。

・ブレーキング時のキーキー音は、リヤからも聞こえていた。
　（家族に運転してもらい、車庫入れを想定した微速前進←→微速後退を
　　繰り返してもらいつつ、私が伴走してリヤからの発音を確認しています。）

・フロントのパッドには、購入当初からセンターにスリットが入っていた。
　（ダスト排出と摺動発熱時のガス逃がしのためには、
　　リヤパッドにもスリットがあっても良いのでは？）

これらの理由により、もともとプレーンタイプであるプロジェクトμ HC+ のリヤパッド中央に、DIYでスリットを新たに設けることにしました。ただし、その角度には意図的に後退角を持たせます（後述）。

以下、作業風景を画像によるダイジェストで紹介します。

＜↓追加するスリットの位置決め（垂直ではなく斜め方向に）をしたあと、手持ちの金ノコで手加工していく＞


＜↓深さ方向の加工量を確認（場所により深さに差が出ないように）しながら、均一にスリットを入れていく＞


＜↓ここまでが粗加工した状態。このあと、やすりも使って幅を拡大しつつエッジ部にC面取りを追加します＞


＜↓仕上げに向けた加工の途中段階。スリット追加作業の開始から、ここまでで約10分間が経過した状態＞


＜↓だんだん頭の中に描いていたイメージに近づいてきました（手持ちのツールではこのへんが限界かな）＞


■スリットに後退角を持たせた理由
上記でスリットをDIYで追加工する様子について、画像で簡単に紹介したのですが、「パッドに対して上下方向に垂直に（左右対称のセンター位置に）」 スリットを入れるのではなく、「どうして斜め方向に」 スリットを入れたのか？ について補足します。

以下、あくまで私的な考えです。

＜↓ディスクの角速度ωが一定のとき、時間Δｔ→Δｔ+Δｔ で点Pが内周→外周に移動する際の軌跡を考慮＞


いま、ディスクローターが角速度ω[rad/s]=一定で車両進行方向に回転しているものと仮定します。
ブレーキパッドの内周に位置する点Pが、回転するディスクローターと接してダストが生じるものとしたとき、ダストには遠心力が働いて時間Δｔ [msec]経過後に外周寄りの点P’に移動しようとします。さらにΔｔ＋Δt [msec] 経過後に外周の点P”に達したとすると、ダストの軌跡はP→P’→P”の曲線を描きます。

よって、ダスト排出や摺動発熱時のガス抜きを狙ったスリットは、パッドの上下方向に対して垂直ではなく、回転方向に対して（内周→外周に向かって） 「後退角を持たせた斜めスリット」 とした方が良いのではないか。・・・というのが私の考えです。

※後退角は、狙いの車速レンジの高低（ディスクの角速度ω）に依存するでしょうけど、
　 今回はパッドの幅方向に1/3～2/3を横断する範囲で設定しました。
※手持ちの工具（金ノコ）では曲線を描くカーブでの加工が困難なため、
　 後退角を持たせたストレート溝で手加工しました。

DIYで斜めスリットを追加工する場合、注意すべき点は、対向する2枚のブレーキパッドが鏡像の関係にある点です。2枚のパッドは、ディスクローターを挟んでお互いに向き合う位置関係ですので、安易に同じ方向にスリットを入れてしまうと、いざ組んでみたときにスリットがクロスする方向（片方が逆後退角）になってしまいます。

＜↓ブレンボキャリパのリヤブレーキパッドに、DIYで鳴き止めを目的としたスリットを追加工する際の手番＞


「スリットはどっち方向でも変わらないだろ」 とか 「そもそもスリットが効くのかよ」 といったご意見もあることでしょう。しかし、自分なりの考え（根拠でもあります）をしっかりと持った上で、自分の技量の範囲内でチューニング（時には改造）を加えることは、DIYの醍醐味でもあります。

もしも後日、その考えに誤りがあった場合は、素直に自分の考えを正して改善する柔軟性も必要ですけどね（私の例で言うと、前回ブログ：ブレンボのブレーキ鳴きをDIYで解消する（その1・フロント編） の中で、「シムのブレーキピストン側には鳴き止め剤を塗らない」 といった事例です）。

■仕上げの巻
上記の考え（根拠、信念）に基づき、リヤのブレーキパッドにダスト排出促進による共振（キーキー音）の抑制を狙った斜めスリットをDIYで追加工しました。組み戻しする前の、完成形を載せておきます。

＜↓プロジェクトμのブレーキパッドHC+ にDIYで追加した斜めスリット。金ノコとやすり1本でも十分に可能＞


＜↓キャリパに組み戻しする前の状態。2枚のパッドは互いに鏡像関係なので、スリットも鏡像で加工する＞


リヤのキャリパは、ブレーキパッド1枚につき標準添付のシムは1枚構成です。こちらも、ブレーキピストン側にはコパスリップを塗布せずに、パッド側のみに全面塗布します（コパスリップにダストが付着してデポジット化し、ブレーキピストンの動きが渋くなる恐れを避けるため）。

＜↓シムのパッド側にコパスリップを全面塗布（ただし薄塗り・・・厚く塗っても発熱で垂れてしまうため）＞


＜↓こちらは左後輪の様子。ブレーキローター、パッド、DIYで追加したスリットの位置関係が分かります＞
　

■効果絶大、大いに驚くの巻
さて、ブレーキパッドを組み戻しして運転席のブレーキペダルをストローク（ポンピング）させ、エンジンルーム内のブレーキフルードの油面高さなどにも異常がないことを確認できたら、微速発進して感触を確かめます。今までは、車庫入れ時の前後進でもキーキーとブレーキ音がしていましたが（夜の使用が憚られる程度）、今回はまったくの無音、サイレントです。

次に私が試走しようとしたそのタイミングで、家族が（子供のお迎えのため）どうしてもクルマを使う必要があるとのことで、家族に試走を託して評価をお願いしました。

しばらくした後に帰って来ましたが、「ブレーキ音がまったく聞こえなくなった」、とのこと。「ホンマかいな？ 少しくらいはブレーキ音が残っているのでは？」 と思い、同乗していた子供に尋ねてみても、「キーキーしないよ」 とのこと。

後日、1人の時間ができたので、いろいろな運転パターン（車速、ブレーキペダル踏力、登坂、平坦路、降坂、切り返しetc.）を試したのですが、本当にブレーキ音が聞こえてきません。運転席、助手席、左右後席のすべてのウィンドウを全開にして試しましたが、強めのブレーキング時に 「ククゥ～ッ」 というバッドがローターに喰い込む音がわずかに聞こえる程度で、あんなに盛大に出ていたキーキー音が皆無です。

「ブレンボも、実は こ・ん・な・に 静かに効くんだぁ～！！」
「そして、ブレーキタッチも な・め・ら・か になった！」

ある程度はキーキー音が抑制できれば良いな、と思っていたのですが、ここまで静かに解消されるとは予想外でした。確かな効きがあるのに静か。そして、ブレーキタッチもなめらかに（あくまで感覚ですが、パッドがローターに均等に当たって制動しているような感じ）。いやぁ、メンテナンスって本当に重要ですね。そこまで放置するなよって声が聞こえて来そうですが。

技術的な立場で考えると、
　・フロントパッドのスリット復元（←ダストで埋まっていた）
　・フロントパッドの面取り追加（←エッジ状になっていた）
　・フロントの各シムにコパスリップ塗布（←消耗していた）
　・フロントのブレーキピストン周りの清掃（←ダストだらけだった）
　・リヤパッドに新たな斜めスリットを追加（←自分なりの根拠に基づく措置）
　・リヤのシムにコパスリップ塗布（←消耗していた）
　・リヤのブレーキピストン周りの清掃（←ダストだらけだった）
の各項目のうち、何がいちばん寄与しているのか、項目別に改善度合いを明確化したいところです。

しかし今回は、目指す目的 ： 「（あんなに耳障りだった）ブレーキ音が一発で完全解消した」 「家族が笑顔で安心してクルマに乗れる状態に戻った」 ことが達成されたので、これで良しとします。また今回の知見を生かし、今後は早めのブレーキメンテナンスを行うようにしたいと思います。

以上、私的な考察に基づくブレンボの激しいブレーキ音（キーキー音）の解消事例報告です。このブログをお読みになった方々に、何らかの参考になれば幸いです。