スーパーGTにみるタイヤ選び

シーズンはじまる前にこんな話題に触れておきますね
あくまでも個人的なモノですが

昨日の続き物みたいな感じかもｗｗ



レースにおけるタイヤメーカー，
まあ単なるプロモーションだとか名前を売るためだとかの意味もあるとは思いますが

タイヤというのは車体と地面が接する唯一の部分であり最重要部品

特に世界有数のタイヤ マルチメイクであるスーパーGTにおいては，
タイヤが勝利のカギを握る重要なファクターのひとつであることは言うまでもありません


タイヤメーカーが名前をあげるためには勝利することが必然で，
単にスポンサーとしてタイヤを供給するだけでなく，勝つためにはいいタイヤを開発しなきゃならない

自動車メーカーがレースで培った技術を市販車にフィードバックできるようでなきゃ
予算がおりず参戦が厳しくなっているという昨今の状況を見ると，
その一方でタイヤメーカーがそうでないと言える根拠はないのではないか？？





という前置きですー




2010年まで，GT500においてはBSのシリーズ不敗神話なるものがありました
2011年はそれを破り，MIがタイトルを獲得　2012年もMIでしたね
2013年は再びBS

2011年と2012年に共通していたこと，それは　雨のレースが多かった　ことです
スリックタイヤでのセミウェットの走りは特にしびれました！
2013年にBSが復権した理由は雨が少なかったからだと，勝手に推測していますｗ


公道領域において タイヤの真の力が発揮されるシチュエーションは
ドライよりも圧倒的に ウェット であるはずです

市販されてるタイヤを見ても，真のポテンシャルは実際のところわかりませんよねー
サーキット走行とかすれば，タイヤたくさん使うし，いろんな種類試せそうですが，
公道オンリーな人にはちょっと無理ですよね；

ということで，レースで雨に強いメーカーのタイヤを選ぶってのもひとつの手かな って思います



だけど，そのクルマとのマッチングもあるのかな？　って思ったりします

またスーパーGTをひっぱってくると，
2011年と2012年とタイトル獲ったのはGT-Rでしたが，
同時期に同じくMIだったSC430はラップタイムだけでみてもそんなによくはありませんでした
2013年にMIを採用したHSV-010はタイトルには手が届かなかった，なかなかいい走りをしてました

でもこればかりは実際に使ってみるしかないですねｗ



開発スピードの速さもー

2010年は全然だったらしいけど？
そういや2011年はレインタイヤにインターミディエイトの設定がないとか騒いでたなー

公式タイヤテストではタイヤメーカーあたりの出走可能台数とかの規定はないので，
少数派のメーカーには少し不利なんですよねー...

だから弱い者いじめが大っ嫌いな自分は，少数派が勝ってくれるとやっぱりうれしくなります♪
YHもDLもがんばれ！



それから多くの車両に採用されているWECでの実績も評価したくなります



でもでも，やっぱりBSはすごいんだろうな って思いますよ？！　　← なにをいまさらｗ ってのはなしでｗ
だって，世界最高峰の 四輪レース F1にも二輪レース MotoGPにも どっちも供給してるんですからね！
（F1は現在ピレリですが）
それにMade in Japan，日本のメーカーですからね！


だけど，タイヤは自分の身を預かってくれるものだから，
少しでもμの低いコンディションで本領発揮してくれる方が安心してまかせられます




自分はそんな感じでスーパーGTのタイヤ争いを見ています
車両レギュが変わった今シーズンは特にたのしみですー
セパンならYHとか，そういったこれまでの方程式は通用するのかな？？
各タイヤメーカーさんにもがんばってもらいましょう！















ってなわけで，CBRに次にいれようとおもってるのはこんな感じですー