YZ東　アルミダクトによる吸気温対策の効果確認

　ここのところＭＲ－Ｓが単に気温のせいのレベルでないくらい遅い気がして、しげ＠ＡＮＤＡＮＴＥさんのモディファイを参考にさせてもらって、アルミダクトで吸気温度の改善を試みてみました。ひとつはもともとのエアクリ冷却用の空路を効率よくするようにダクトを配策。もう一つついでに半分遊びで床裏からもダクトを引いてみました。ただ床裏のほうは結構曲率が厳しくて本当に空気が流れるのか、また経路がかなりエンジンに近く、結局熱々になってしまうかも？？と懸念がいろいろありますが、まあ試しにやってみました。





　ダクト配策の際にむき出しエアクリを初めて掃除したのですが、超絶の汚れっぷりでした。　街乗りで試走した感じは明らかにトルクが向上してレスポンスもあがったような気が。ダクトよりもエアクリ掃除のほうが効いているのではという疑惑もありますが（＾＾;）

　でＹＺでもタイムアップすると思って走ってみたのですが、なんと前回より０．１秒タイムダウン。。パワーアップは気のせいだったんか～と落胆したのですが、後でロガーを見るとタイムダウンは走り方の問題で、加速は少しだけだけど良くなってるみたい。


　まあ前回（８月末）と今回は微妙に今回の方が気温が低いのでそのせいじゃないといいですが。。

　結局、吸気温度を見てみないとわからないということで、しばらくＥＣＵをノーマルからパワーＦＣに戻すことにしました。パワーＦＣだと吸気温度が簡単に表示できるので。最初からそうすれば良かった。。

　しばらく、配策の仕方とかエアクリのカバーの仕方とかいろいろ試してみます（＾＾）　根本的には吸気温以上にオイル消費（サーキット走行一回あたり１Ｌ）のほうが影響あるような気もしますが（汗）


　以下、覚書です。

　今回のベストの動画。


　ロガー、前回との比較（上のグラフ）では、主に２コーナーに向けてのブレーキングとセクター３の走り方で差がでたみたい。

　最終コーナーは、今更だけど、ハンドル切らないようにイメージするとよくなるようだった。切りたさないように注意。ベストほうの最終はちょっとつっこみすぎかも


　最終がよかったときの動画。アクセル２度ふみというか、スライドコントロールしてしまってるけど、やっぱりローパワーのクルマだとボトムを保つ効果は大きいのかも。