YZ東　パワーＦＣの効果、吸気温度確認など

　今日はロクさん、赤エリのパパさんとＹＺ東に行って来ました。お二人とも遠路はるばるありがとうございました～。また、よろしければご一緒ください（＾＾）

　先週ＹＺを走ったあとに、吸気温度を確認するため、ＥＣＵをノーマルからパワーＦＣに戻しました。パワーＦＣにして今回のＹＺでも加速はちょっとだけ良くなったみたいだけど、気温がだいぶ下がったからな～、、なんか微妙（＾＾;）　あと吸気温度は少し攻めるとやっぱすぐに４０度こえちゃうようでした。

　もう、しばらくいろいろやってみます～。



　以下、覚書です。

パワーＦＣの街乗りの感想。空ぶかしのレスポンスはだいぶ良くなって楽しい。ただ、低速トルクがちょっと薄くなって、今まで２速でとろとろ走れてたのが、エンストしそうで１速を使う必要があったりする。まあ、ほぼ吊るしなので、いろいろ調整すれば変わるのかもだけどが、基本そういったところはノーマルのほうが頭よさそう。

　吸気温度は、一般道では６０ｋｍ以上で走り続けていれば、外気温＋１０～１５度くらいな感じ。ただ、少し信号待ちとか渋滞するとすぐに上がって４０度以上になる。ＹＺでは、最初の２アタックくらいまでは外気温＋１０度くらい、それ以降はやはり４０度以上で安定。

　ノーマルだと吸気温度がどれくらいなのか気になるので、一度エアクリボックスをノーマルに戻してみようか。囲われているとだいぶ違いそうだどけど、そもそもあのエアクリがＥＧより下流側にある配置がつらいよな～。本当はエリエクやＭＲ２みたいにＥＧの横か少し上流に配置できるといいんだろうけども。。

　走りのほうは前回より０．５秒ＵＰの３８秒７。まあ気温なりのタイムアップかな。２回目のアタックのときなので、吸気温度はたぶんまだ３０度以下くらいだった気がする。やっぱ吸気温度だけとってもアタックし始めが有利なのが良くわかるな～。


　ロガー、前回との比較。うーん、気温も違うし微妙だけど少し加速よくなった？たぶん。


　ロガー、セカンドベストとの比較。セクター３以外はこっちのほうがだいぶいい。結局走りでまだまだ詰めれるところが詰めれてないな～。あと、セカンドベストのときは吸気温度４０度以上のはずだけど、こうやってロガーみると加速とかそんなに大きな違いではないな～。走り方変えた方がよっぽど効く（＾＾;）　ベストのほうは最終を突っ込みすぎ。ただ、高速右の手前の左がうまくいっており、それで速度がかなり乗っている。


　セカンドベストの動画。