素朴な疑問　純正タイヤの荷重指数

ただいま　勉強中です

「何を？」

タイヤの荷重指数（ロードインデックス）です

「どーして？」

タイヤ交換を考えているから

・・・・・・

４本のタイヤが支えているのは　車検証に記載の車両重量に乗車定員分が加わった重さ

クルマによって　車両重量の前後の配分が違ってきます

インテのつばさ　車検証に記載の車両重量は１１７０ｋｇ

前前軸重は（前前だなんて語句が良く分からん・・・）７３０ｋｇ

１１７０ｋｇ－７３０ｋｇの４４０ｋｇが後後軸重

フロントが重いＦＦです


インテグラの乗車定員は４名　１名分の体重を６０ｋｇとすれば２４０ｋｇが加算されます

静止していれば　この理屈で通ります

しかし

フルブレーキをしたら荷重はフロントに大きく移動し

カーブすれば外側へ荷重は偏り　時にはリアタイヤが浮いたりします



これは極端ですが　一般道路でも危機回避で　あり得るかもしれません

とすると　

↑画像のようにフロント右側のタイヤには静止状態より大きい荷重がかかっていると想像できます

だから　自動車メーカーはマージンをとって純正タイヤを設定していると思ったんです

ところが　たくさんのカタログを見ると　純正タイヤの設定の中には

「えっ・・・」と感じることが多いのに驚きました


――――

こういう話　頭が痛くなってきますね　つまらないですね　　スミマセン
　
以前にも似たブログを上げました

インテグラＤＣ５　ｉｓ　　　純正タイヤ１９５／６５Ｒ１５　荷重指数９１　　車両重量１１７０ｋｇ　

　　　　同　　　Ｔｙｐｅ Ｒ　 純正タイヤ２１５／４５Ｒ１７　荷重指数８７　　車両重量１１９０ｋｇ（ｴｱｺﾝ付）

ｉｓの方が　荷重指数を大きくとっているって何なんですか？
　

多分　厳密に重量配分を考慮した結果から　タイヤを選定したとは考えにくいんですね

現在　つばさの装着タイヤは　２２５／４０Ｒ１８のＸＬ規格だから荷重指数は９２

フロントを２７０～２８０ｋＰａの空気圧にすれば　建前上はＯＫなんです

けれども　ワタシは一度もそんな空気圧にしたことはありません　ピョンピョン跳ねるから

細かく言うと

ｉｓのつばさの純正タイヤは１９５／６５Ｒ１５で　空気圧は↓　前２３０ｋＰａ　後２２０ｋＰａ　



これを杓子定規に当てはめていくと

２２５／４０Ｒ１８サイズのタイヤであっても　ＸＬ規格でないと×

実際上は

前段の前前軸重分より負荷能力が勝っているから　問題はないはずです

でも　前段の極限状態に耐えるかというと？なんですけどね

固い頭の検査官がインテグラをよく知っていて　厳密なチェックで臨まれたら・・・車検はＮＧ

例えて言えば　ヨコハマ・アドバンの２２５／４０Ｒ１８のネオバもｄBもＸＬ規格でないからダメ

タイヤメーカーは細かい注意書きがあります

Ｄラーは「・・・・・」


Ｔｙｐｅ Ｒの仕様には　ｉｓより荷重指数の小さい８７の２１５／４５Ｒ１７タイヤが表記されてます

Ｔｙｐｅ Ｒが登場時　ＸＬ規格のタイヤって　ありましたん？

調べれば調べるほど

・・・なんでこうなるの？