真相は不明やけど、スッキリしたあ～

さて今回の点火系更新は、琵琶湖1周の楽しいドライブをしていた途中で突然息継ぎを始めたのが事の始まり
息継ぎしだしてちょっと焦り、でも過去にこのような症状は経験していたのを思い出し、イグナイターのコネクタ接触不良を直すことにした
（注）このあとはド素人である僕の私感なので間違ってるかも知れません



以前は接点復活剤を塗布すると数年は異常は出ていなかった
だけど今回初日は10ｋｍほどは正常に走るけどまた症状が出るの繰り返し（詳しくはこのブログで）
2日目になっても回転数が約1000rpmほど高い↔正常の繰り返しだけどなんとか走って最終的に自宅まで帰ることが出来て一安心

以前の症状が起った時は2000～3000rpmぐらい回転が上がってとても走れる状態ではなかった（この時は2気筒だったと思う）←今思えば
だから今回はずっと3気筒で走っていたものだと思っていた、いや実際そうだったかも知れない
でも、よーく考えるとイグニッションコイルは2個で、2気筒同時点火なのである
イグナイターの不具合で失火が出ていたら2気筒になるのがフツーだと思う
だから3気筒になるのはプラグかプラグコードの不具合を疑った・・・・
けど、イグナイターの洗浄で一時的にも直っていたので、考えてると夜も眠れなくなっちゃう（昔のお笑いネタのパクリ）


でもまずは以前から不具合の出ていたイグナイターから交換してみると50ｋｍほど走っても快調そのもので、やはりこれだったか？

しかし3気筒だった？の事もあったのでプラグとプラグコードも交換しよう


知り合いに話すと「よう8万キロも使とったな、元とっとるで」そらそうやと納得(^_^;)

散財したしこれで終わりにしようと思ったけど、もうこの際やから勢いで点火系全部更新したろ
新車から一度も交換していなかったイグニッションコイル2個も交換じゃあ（勢）


真相は不明やけど
はあ、スッキリしたあ～
さあてどこにお出かけしようかな・・・フッ、フッ、フッ