jun吉のブログ一覧

A/C(エアコン)をつけるとパワーを食われる のが嫌で外気温30℃までは窓全開で走っているのですが、さすがに今年は30℃越え連発でずっとONのままが多いです(>_<)

峠の上り坂や、追い越し加速、その他ちょっとパワーが欲しい時などA/Cコンプレッサーを切る事でパワーを食われることが無くなりイイ感じになります(^^)v
だったらステアリングスイッチでOFFにすればと思われるでしょうが、これだとブロアファンも止まってしまう ので途端に暑くなりますが、ファンだけでも回れば数分は冷えた風が出てきます。
かと言ってコンソールのA/Cスイッチまで手を伸ばすのも頻繁になると邪魔くさくなる。
そこで数年前にA/CコンプレッサーだけをON/OFFするスイッチを室内に付けていました。
取付当時は暖房時にA/Cコンプレッサーを切るのが目的だったんだね。

しかし この位置でも手を伸ばすことになってしまいます（我ながらなんと横着なやっちゃ）
この話はひとまず置いといて、

この前の鈴鹿オフから、ブーストの調整を一番絞ってもブーストが5Ｋ以上かかるようになってます(そのうち原因調べよう)
でも何故かあの嫌～なブルブル～は起こらないのでブーストのHI/LO切替が必要無くなりました。
するとワイヤレスリモコンスイッチが余ってしまいます。


そこで置いていた話に戻り・・・もうお気付きでしょう(^-^)
このワイヤレスリモコンスイッチでA/CコンプレッサーをON/OFFさせればステアリングから手を放さずに操作できる！
こうするにはエンジンルーム内に以前付けていたリレーの配線を接続替えするだけ！

作業は10分ほどで終了。
以前の室内スイッチはコンプレッサー稼動状況を見るのに光る機能は残しています。

これだと発進＆加速時はOFF、巡行速度になればONなんて事も出来そう。
燃費の落ち込みも少なくなる⁉
じゃまくさがりなのでこんな事はしませんけどね(^_^;)

7/22は鈴鹿8耐の1週間前という事もあり練習走行のレーシング音をバックに熱いソニカオフが開催されましたヽ(^o^)丿

関東,関西,中国地方そして北海道からあの方も、集まったソニカは36台その上8色全部揃う というスペシャルな会になりました。
ソニカを降りられる名古屋coh-chinさんのもぎ取りオフもあり、かなりバラされてましたが部品は各オーナーに受け継がれて活きますね。


猛暑の中スタッフのスムーズな対応でV字型に並べられ最前列には全8色が揃い我がソニカが青色を担当！（最初からココにいただけ）


昼食はパドック側にあるレストランで避暑を兼ねてまったりと(*´ω｀)

不用品&メーカーさんの協賛品争奪会も行われ、人数オーバーはジャンケンで決めますが僕は３戦全敗！ジャンケン弱～(T_T)

これからメインイベントの国際レーシングコースの体験走行です(^^)v

鈴鹿サーキットにシケインが出来るずっと前からテレビで見ていた憧れのコースを走る！
先導してくれたペースカーのTYPE-Rに興味深々（さすがに軽4の先導にNSXは無いね）


スターティンググリッドに並んだソニカを見て感動！！

電光掲示板にはソニカジャパンのロゴが点灯！（チョット残念）


コースレイアウトは頭に入っていたけど、いざ走ってみると全然ラインがわかんなかった(;^ω^)
いつかは全開走行も体験してみたいね。
でも最高の思い出になったのは間違いなし！
これからテレビで鈴鹿のレースを見る目が変わりますね。

幹事の熊っちさんとスタッフの方々に感謝いたします
ありがとうございました(^^)/

前回のブログで開(ひらく)さんから、ナイスな情報をいただきまして何とかSUZUKAまでに間に合わせようと早朝から作業開始。

先ずは異常の原因かも知れない点火プラグを外して箱写真と比較してみると電極がちびてる様に見える！



おお！やっぱりこれが原因だったのか。
早速以前付けていたプラグ（HKS M40XL）と交換。

ここで気付いた方もいると思いますが、熱番がNGK Premium RXは7番　HKSはNGKの8番相当になります。
NGK-RXは8番が無かったけど純正と同じ7番だしNGK史上最強という言葉に惹かれて交換していました。
しかしブーストアップすれば熱番を上げるのがセオリーなんですよね。
元の8番に戻して走ってみると今までのガクッてくる症状もなく加速が続きますヽ(^o^)丿
まだ怖くてハイブーストはかけてませんが、たぶん直っているとの期待大(^-^)
開(ひらく)さん、ありがとうございました(^^)/

それからもう一つの原因だったもしれない事がブースト計の指示不良でブースト圧をかけすぎていたのかも。
OBDの値と比較して見ると0.5Kあたりまではほぼ同じなんですが　そこから上が明らかにブースト計の針の上りが悪いのです。
たぶんセンサーに行ってるホースに亀裂があるのでは と思い外してみました。


やっぱり亀裂があった ので今度はエアー制御用ホースにしてホースが膨れにくくしてみました。

走ってみるとやっぱりこれが原因だったみたいです(^^)v

オフ会に向けて退化からの復活やで～ヽ(^o^)丿
後はSUZUKAに行きながらブースト圧のセットアップをしていこうかな。
では、オフ会に参加されるみなさんSUZUKAではよろしくお願いします(*^-^*)

最近パワーねぇなあって、ほんじゃちょいとブースト上げてみようかな と思ったのが始まり。
Hiブースト側の調整スピコンを半回転ＵＰ・・・
走ってみるといきなりブーストカットが働きガクガクってなったので今までが限界だったのか。
ピークホールドでは7.0K？
ブーストカットの働くような圧じゃないんやけどな？
取りあえず元に戻してみても・・・ガクガクってダメや(>_<)
LOブースト側に切替ても・・・ダメや ・・・5.5Kしか掛かってないのに(T_T)
MINICON PROをいじくってみても改善されず。
急にどうしちまったんだよー(>_<)

MINICONって圧力で制御するもんだからこれが誤動作起こしてるのか？
MINICONを外してノーマルに戻して、ECUもリセット。


コネクタを戻す為インタークーラーを外したので、配管内を確認するとオイルキャッチタンクの効果がでているみたいで油分もなく気分も良くなったところではてさて。

最初直ったかと思ったのも束の間、今度もダメや～(>_<)
LOブーストのスピコンをノーマル圧に戻すと症状は出なくなりましたが、オッセ～～～(^_^;)

何がなんだかワケわかんね～
SUZUKAオフに向けて皆さんのソニカが進化してるっていうのにマイソニは退化してます(T_T)
距離だけは18万キロを超えて進化してます(^^)v


これを進化と言っていいのか？

SUZUKAはこのままで行くしかないね(+_+)