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  5. ランボルギーニ　ウラカン　ペルフォルマンテ　スパイダーに乗ってみた [らみい７]
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2018年06月26日

ランボルギーニ　ウラカン　ペルフォルマンテ　スパイダーに乗ってみた

ランボルギーニ　ウラカン　ペルフォルマンテ　スパイダーに乗ってみた いつかはスーパーカーシリーズです。まだスーパーカーが乗れる気合があるうちに一度は手元に置きたいスーパーカー。我々昭和３０年代生まれのスーパーカーの定義は明確でミッドシップで普通でないデザインのクルマ、具体的にはフェラーリ、ランボルギーニが両巨頭、それに比較的新しいマクラーレンが加わります。ブガッティやケーニセグはあまりに非現実的なので除外、ポルシェのGTシリーズやアストンマーチンは実用性があるデザインなのでちょっと違うかなという感じです。（あくまで私的な見解です）。試乗した経験からフェラーリのターボエンジン(488)は好みが合わず（自然吸気の458とかは魅力的なのでしょうがすでに中古車しかありません）最終的な選択はランボルギーニかマクラーレンの２択となっています。

ランボルギーニ　ウラカン。折り紙にヒントを得てデザインされたというこのクルマ、誰が見ても、まさに非日常的なデザインのクルマです！そのウラカンの中でも最もハイパフォーマンスなクルマ、それがペルフォルマンテです。ニュル最速を目標に開発された、そのたたずまいは迫力があります。





こちらは今年新たに加わった、スパイダー。最速モデルでもオープンモデルがあるのがさすがです。




ペルフォルマンテの特徴はエアロダイナミクスを制御する「ALA」というシステム。運転スタイルや走行コースに合わせ空気の力で荷重をコントロールするシステム。一般公道ではなかなかその効果を体験するのは難しいですが、高速道路やクローズドの高速型サーキットではかなり効果がある模様。すごいテクノロジーですね。



そして遂にそのペルフォルマンテに試乗する機会に恵まれました。ボディタイプはオープンタイプのスパイダー。試乗車は鮮やかはグリーン色です。



当日は生憎の雨、小降りになったのを見計らって早速試乗開始です。

何せ軽量化されたボディにのるエンジンは直噴5.2リットルV型10気筒ガソリン自然吸気エンジン（最大出力640hp、最大トルク61.2kgm）スペックを見ただけで雨の日に乗るのが恐ろしくなってきます。

コクピットは通常のウラカンとほぼ同じです。クッション性ゼロとも言えるバケットシートに乗り込みます。



例の赤いカバーを開けてエンジンON、ちょっと驚くような音量の雄叫びをあげてエンジンが目覚めます。
雨の日は怖いなあと思いながらゆっくり走り出します。サーキットを一番得意とするペルフォルマンテ、信号待ちでアイドリングストップが作動したのには少し驚きましたが、徐々にアクセルを踏み込んでいくとパワーを四輪に配分しているだけあって非常に安定した走りです。



一般道から高速道路へ。よく調教された高性能な自然吸気エンジン。素晴らしい音をたて加速していきます。オープンボディにもかかわらず、しっかりしたボディ剛性、四輪駆動とも相まって雨にもかかわらず、とても安心して気持よく走ることが出来ました。

実際オーダーするとなると2WDのウラカンスパイダーになると思うので、改めて、見積もりをいただきました。スーパーカー計画、夢実現に向けて着実に前進していきます。
ブログ一覧 | スーパーカー | 日記
Posted at 2018/06/26 01:16:04

   

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