氣我中のブログ一覧

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これはなかなかの映像だ
めっちゃ寒かったに違いない
しかも正月
但し全然三密でなく、単に疎。炭素でなくて単疎。
ただ、映像が今時の機器だけあってとても鮮明でダイナミックレンジも素晴らしいと思う
しかしだ。
何よりずっと近江塩津駅で撮り続ける根性は筆舌に尽くせず


ついでに解説しておきますと
京都から敦賀までは電化区間です
山科から近江塩津駅までは、①湖西線と②東海道本線米原経由の北陸線経由の2経路あります
琵琶湖を挟んで東側走る東海道本線ルートと西を走る湖西線ルート
湖西線は比良山脈沿のために冬場は強風で運休とることがありますが、サンダーバードはこういう時湖西線は使わず米原経由に変更となります
おかげで在来線はあおりを受けるのと、東海道線の近江八幡市などの踏切の閉まる時間が長くなって市内渋滞しますねん
そう言う最中の近江塩津駅での忍耐動画ってことです。

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今回のリコール後の引き取り時に車屋と話をした
滋賀には同じ型が100台くらいあるらしく、そのうちのマニュアル車は2台だって。
ほぼ僕だけ（雑^ ^）

1200ccのこのエンジンは狙い目らしくてタイミングチェーン式ということもありメンテナンスにそれほどかからないのがいいらしく
タイミングベルトなら交換一式12万円ほどかかるのだそうだ
国産のベルトなら部品単価2万円ちょいとは思うが、なぜにそんな価格になるのかがおフランス車なのだと思う。プチおそろし

自分の推しは車体剛性と静な乗り味と、会社にいるよく車談義をする高級アルファード乗りに『国産車乗りの方』みたいにディスるネタにできることです

えと、マニュアルの乗りやすさとしてはミッションの入り感はカングーですけど、エンジンの回転数とパワーバンド的な乗りやすさは遥かにエッセ号の方が融通が効きます。
2速発進しても特にストレスなく発進できるエッセ号に対して、交差点で滞留しかけた時なんか、1速まで落とした方が良い場合があるカングーって感じです。

あと、リコール後のパワー感覚は以前と変わらないです。当たり前と言えば当たり前。

つづく