Crazy-Magicのブログ一覧

みなさま、おはこんばんちは


昨日（9/17）は『バス』に１日を費やしました。

まず向かったのが東京・晴海で行われた『バスまつり』。
9/20のバスの日に合わせたイベントです。

『バスの日』に関連するイベントは都道府県で様々行われて
いますので、ご興味がございましたら下記URLを参照下さい。
http://www.bus.or.jp/event/joho.html



会場へは東京駅からシャトルバスに乗車します。
と、その前に、東京駅八重洲口を出るとNSXがお出迎え。
思わず写真に収めます。




会場に到着すると既に親子連れや大きなお友達でいっぱい。
都内の路線バス各社が集結しています。


ちょっとわかりづらいのですが中央の木の陰にバスが集まっています。



展示車両への乗車も大行列



屋内展示ではバス各社がブースを設けて、物販や展示を実施。



バス廃品のオークションも！



会場内のスタンプラリーを達成してシールをゲット！




場内を２周ほどして、イベントを堪能。
彼岸前の暑さでやられ、晴海を撤退しました。



次に向かったのが「バスタ新宿」。
新宿駅新南口にできた高速バスターミナルです。
これにより新南口ＪＲバスターミナルとヨドバシカメラ前の新宿バスターミナルが一本化されました。
ウワサには聞いていましたが、訪れるのは初めて。


バスは甲州街道から直接出入りします。
時差信号で交通整理もされていて、スムーズな出入りです。



ターミナルに入ったバスは三階へ。
こちらにはバスの降車場とタクシー乗り場が設置されています。



バスの乗車は四階。　バスはスロープを上ってきます。
ターミナル内を一筆書きで、バックをせずに回れるように設計されています。



土曜日の夕刻ということもあり、待合所は大変混雑していました。
案内所もオシャレです。　外人さんが係員に尋ねていました。



出発の案内表示も液晶画面に出力されていてキレイです。
まるで羽田や成田空港のようです。



各乗降口には案内板も設置され、至れり尽くせり。




初めての「バスタ新宿」訪問でしたが、新しいということもあり設備がキレイで充実していました。
高速バス乗車前にワクワクできると思います。


難点は待合所に売店がないこと。
長旅前にお菓子や飲み物など買いたいところですが、一旦外に出て買いに行く必要があります。

どうもテナント契約を巡ってトラブっているというウワサが・・・


以上、「バスな１日」でした！

みなさま、おはこんばんちは


仕事とはまったく関係ないのですが、自己啓発を兼ねて
「乙種危険物取扱者第四類」（乙四）の勉強をしております。


メチルにエチル、ベンゼン環にトルエン、キシレン
エーテル、アセトン、酢酸
もちろん、ガソリン・灯油・軽油・重油にエンジンオイル


学生時代に習った有機化学を今頃使うことになるとは・・・



試験は法令に関する分野がキモですね。
問題数も多く、決まり事についての暗記が必要になります。



ガソリンスタンドやタンクローリーでは必須の資格。
クルマにも関連する部分もあるので、ちょっと楽しいです。



9/19（月）が試験日。
今週末が最後の追い込みです。

※でも明日は遊ぶけどｗ


では、では



＜9/24追記＞

合格通知が届きました。
　・法令：６０％
　・物理化学：８０％
　・性質、消化：１００％

あぶね～～　法令は合格点ギリギリでしたｗ
でも、勝てば官軍。　良しとしましょう！

みなさま、おはこんばんちは

今日は八王子市みなみ野にある日野自動車の
博物館「日野オートプラザ」に行ってきました。

日野自動車の本社は東京都日野市にありますが
博物館は八王子市に存在します。

御存知の通り日野自動車はトラックやバスなどの
大型自動車を生産しており、現在はトヨタの
子会社になっています。


日野自動車といえば今は「トントン・トントン♪」なのでしょうが、私は「走れ！歌謡曲」の印象が強いですね。
冨永みーなの「走れ！歌謡曲　サンデースペシャル」を毎週聞いていましたｗ




博物館と言ってもトヨタ博物館のような大規模なものではなく、こじんまりとしたものです。
１時間もあれば一通り見て回れる規模です。


まずは屋外展示。
ハイブリッドのバス、ボンネット消防車・トラック、ダカールラリー優勝車両が展示されています。
ボンネット自動車、とても懐かしいですね～。




エントランスに入ると産業遺産に認定された国産初の量産型トラックが展示されています。
残念ながらレプリカですが、ホイールや荷台は木造でした。




館内に入ると日野自動車の歴史年表や模型が展示されており、これを抜けると
メインの展示フロアに入ります。




日野自動車も過去には乗用車を生産していました。


団塊の世代ならご存知のはず。　日野ルノー！
戦後、ルノー４ＣＶをライセンス生産していました。




そして、５０歳以上ならご存知？　日野コンテッサ！



このリアビュー！　国産車とは思えません。　セクシーです。



ベンチシート・コラムシフト、いわゆるベンコラでした。




こちらはコンテッサ・クーペ！
グリルレスマスク。　実にエレガントなスタイリングです。





ボンネットバスも展示されています。
乗車も可能。　気分はネコバス？





この他にも試作車やオート三輪もあり、台数は少ないのですが貴重な車両が見られます。



また、エンジンのカットモデルも新旧多数展示されています。
戦前のディーゼルエンジンや航空機用の星型エンジンもありますよ～




これだけ楽しめて、入館料はタダ。　￥０です。
ただし、残念ながら日曜日は休館。　土曜日も隔週でしか開いていません。


開館スケジュールをご確認のうえ、お近くに来られた際は立ち寄ってみてはいかがでしょうか？
多分、来館者も少なく、じっくりと見学できると思います。


それでは、また！

みなさま、おはこんばんちは


今朝、TBSラジオを聞いていたところ、
パンクによるJAFの出動が近年増加
しているとのこと。


番組ではその一因としてセルフスタンドの
増加を挙げていました。


セルフ以前はスタンドのスタッフが声をかけて空気圧チェックをしてくれていたとのこと。
う～んどうでしょう？　理由としてはちょっと苦しいかな？



また、タイヤの空気圧チェックについて街頭インビューで聞いたところ
ほとんどの方が「空気圧チェックしてない」「やり方がわからない」とのこと。


みんカラをやられている皆さんは空気圧チェックや補充の仕方がわからない
ということは無いと思いますが、一般の特に女性の方は苦手かもしれませんね。


私はこちらの方がＪＡＦ出動回数増加の原因として大きいような気がします。

つまり・・・
・空気圧チェックができない
　　　↓
・ましてやパンク時にタイヤ交換なんて絶対に無理！
　　　↓
・誰か助けて～ＪＡＦに頼るしか無い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　という流れ



私が子供の頃（３０年以上前ｗ）は今と比べると道路環境が当然悪く、
特に山間部では砂利道が多数ありました。
今では林道でも行かない限り、砂利道の公道なんてほとんど見かけませんね。


砕石やネジ・釘によるパンクもしょっちゅう。
パンク時はみんな自分でタイヤ交換を行っていたものです。
そして、整備工場にパンクしたタイヤを持ち込んで修理を依頼。
※テンパータイヤで走っている車もよく見ました。


つまり、セルフスタンドの増加云々よりも、現代人がジャッキアップとタイヤ交換が
できなくなったのがＪＡＦ出動件数が増えた最大の原因だと私は感じました。


もっとも最近は軽量化のためテンパータイヤは車載せず、パンク補修材のみの
クルマも増えているそうです。


ちなみにスペアタイヤとテンパータイヤの違いも学びました。
　スペアタイヤ：予備タイヤなので、通常と同じタイヤ
　テンパータイヤ：Temporary＝一時的、応急タイヤのこと


ＩＴを中心とした第四次産業が進んだ現代では、手をススやオイルで汚す作業は
どんどん忘れられて、分業・専業化していくのでしょうね・・・
（そのうち家の電球交換もプロに頼むようになったりしてｗ）


それでは、また！