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今日は特に暑かった。。。
しかも今日の審判は13：30からだったので辛かったです。

ちなみに明日は市原臨海サッカー場に行きます。。。


それはさておき、審判から家に戻ると
←が届いてました。

皆さんのところでも話題になっておりましたが、自分もエボえもんさんに紹介をしていただいて主治医にお世話になっておりました。

皆さんよりは短い付き合いでしたが、とても良くしていただきました。
エボが止まってしまったときもローダーで迎えに来てくれたり、車検の納車でこっちまでもってきてくれたりと大変お世話になりました。

車検もそうですが、事故の修理で２ヶ月間の入院もありました。
新車同様に、後遺症がないように直していただけました。
AYCの交換、タービンアウトレット交換・・・
大変な作業も快く受けてくださいました。

エボ以外でも主治医がプレーヤーとして、また少年団のコーチとして、熱狂的なレッズファンと、サッカーにもかかわっていたのでサッカーの話も良くしました。

それなのに、突然の閉鎖。。。。。

これからもずっとお付き合いしていこうと思っていたのに。。。。。

閉鎖後、主治医に連絡を取っていませんが、きっと何らかの形で復活してくれることを期待しております。

今後もエボ仲間としてお逢いできるのを楽しみにしています。

ご無沙汰しておりました。

最近は忙しすぎて、皆さんのところに行くのもままならない日々です。
「そのうち落ち着くだろう・・・」と思って今はがんばるのみです。


さて、本日はひさびさの定時に帰宅できたのでエボのオイル交換に行ってきました。
いつもどおりのワコーズ４CTで１０W-５０入れました。

今回オイル交換のサイクルが早かったのは・・・

この前の金曜から月曜までで７００キロも走ったからです。

審判シーズン真っ只中で、審判研修に行ったからでした～


金曜の夜・・・

ちょっと無理して定時帰宅。
帰ってすぐに
草津
に向かいました。
約５時間、大雨の中、真っ暗な道を移動。。。
前橋から山に入っていくときは知らない道だったこともあり不安でした。

前泊。

土曜日・・・

草津で審判研修。
その後、
韮崎
に移動。
草津から軽井沢を経て、野辺山や清里を通過し、いざ韮崎へ。
宿舎に到着したのは、日本代表が延長戦を行っているころでした。

日曜日、月曜日と審判研修を経て・・・

月曜日に帰宅しました。

帰宅時には中央道から新しくできた圏央道を通って関越、外環、常磐道というルートで韮崎から３時間で帰りました。

新しい圏央道、走りやすくていいです！
しかも首都高に入らないから渋滞知らず！
途中、山間を走るので大雨でしたが、雨がなければとても良い感じでした。

走行距離７００キロ。

疲れました。

研修明けの火曜日は、仕事から帰ったのが午前４時。。。
もう残業ってレベルじゃないですよね。

こんなに拘束されていると自分の時間がなくて参ってしまいます。

審判のためにトレーニングもしたいし、少し身体を休めたいのもあるし・・・

こんな残業って普通なんでしょうか？
皆さんはどう思いますか？

いずれにせよ、この超多忙はあと少しの辛抱？だと思ってます。
終わる保障はまったくありませんが。

今週末は急遽土曜日出勤だったのを、１ヶ月まえから審判が入っているので休みます。
日曜は市原で審判です。


なんだかひさびさなのにまとまらない感じですみません。

さて、日本代表の試合を見て勉強でもしましょう。
勝つといいな～

ひさびさの更新。

昨日の試合の予定が延期になり、本日試合を行ってきました。


ところで、最近、自宅の近くにサーキットができたようです。
といっても、ジムカーナに近いようなミニサーキットのようです。

みんカラでお友達のまちゃみさんにも間接的に誘われましたが、休み＝審判だから行けないんですよね。。。

”間接的に”というのは、弟の自動車部の先輩なんですよ。
今回は弟は走りに行ったようです。
まちゃみさんのブログにちょぴっと出ていますが（汗

もうエボにのって８年目？になるのに、サーキット行ったことないんですよね。

行かない原因はいろいろあると思います。
・サーキットって怖いってイメージ。
・油脂類の交換など消耗が激しくなる＝車両の寿命が短くなる。
・予定が空かない。
・サーキット行くと￥が・・・（汗などなど・・・・


でも、１回走るとまた行きたくなるらしいですね。

行きたいと思っても今後も行かないんだろうな。。。

今日はひさびさの１８時前退社。

そんでもって、きょうはJ2の開催日だったので見に行ってきました。

幸い雨がやんで、涼しい中見ることができました。


試合は・・・
最下位爆走中の水戸ホーリーホックと湘南ベルマーレの試合。

今日も水戸まけちゃいました。。。（ﾄﾎﾎ


でも、自分がJ2を見に行く目的はもうひとつあります！

それは審判のお勉強。

今日は普段ご指導いただいている方が主審だったので、自分の弱点部分はどのようにこなしているかなど、興味深く見させていただきました。

今度は自分が吹けるように、課題克服をして１級取得にチャレンジできたらいいな～って思います。


先週怪我した肉離れも少しずつ回復して今週末辺りから少しトレーニングを再開しようかと考えています。

7/21～23も審判研修会に向けでコンディションを整えないと！！

みんカラのニュース欄をふと見てみるとこんな記事が・・・

ミツビシ、新ランエボ搭載の最新技術公開

いよいよですね～


気になる内容は・・・
（以下、抜粋）
ミツビシは、4輪の駆動力、制動力の制御を軸とした高度な車両運動統合制御システム“S-AWC（Super All Wheel Control）：スーパー オール ホイール コントロール”とクラッチ操作を行わなくても通常のマニュアルトランスミッション以上の俊敏な変速を可能とする自動変速マニュアルトランスミッション“Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）：ツイン クラッチ エスエスティ（スポーツ シフト トランスミッション）”をそれぞれ新開発し、今年秋に発売予定の高性能スポーツセダンに搭載する計画を発表した。

　今回新たに開発されたS-AWCは、従来のランサーエボリューションシリーズに搭載されていたACD（Active Center Differential）、AYC（Active Yaw Control）、スポーツABS（Sport Antilock Brake System）に、アクティブスタビリティコントロール（ASC：Active Stability Control）を新たに加え、これらを統合制御することで、4輪の駆動力、制動力をそれぞれ独立してコントロールする技術。さらに、エンジントルク情報、ブレーキ圧センサー、ヨーレイトフィードバック制御の採用により、様々な走行状況で、ドライバーの操作に忠実な車両挙動を実現でき、“誰もが安心してスポーティドライビングを楽しめる”ことを可能とするという。

　また、Twin Clutch SSTは、自動変速マニュアルトランスミッションに、ツインクラッチ方式を採用することで、素早い変速による“気持ちの良い加速フィーリング”と、高効率な動力伝達機構による“優れた燃費性能”を可能とする。さらに、走行シーンに合わせた3つの変速プログラムを選択でき、街乗りから、ワインディング路走行まで幅広い走りにも対応できるシステムとなっているという。


まぁ、前評判のとおりでS-AWCを搭載してくる模様ですね。
記事に載っていた写真↑を見てみると、基本的な足周りの構造はCT系との大きな変化はなさそうですね。

自分の中ではCT系のACD+AYC+ｽﾎﾟｰﾂABSでも十分のパフォーマンスだと思っているのに、さらに進化したS-AWC。
一度体感してみたいですね～

さらに、燃費も向上しているとのことのようですので、やっと星１つくらいはつくのかな。

あとは新型エンジンの詳細の発表が楽しみです。

Dﾗｰに行けば情報が得られそうですが・・・

今回は手抜きですみませ～ん(汗