tsukaevoのブログ一覧

①からの続きです。

～アンリミブログより転載～

スプリングが外れて他の部分に干渉。
でもダメージはほとんどありませんでしたので、消耗品のみ交換で済みました。


この車両、前のクラッチ交換から9万キロ経過とのこと。
ここまで持つ車両も珍しいので、オーナーさんの扱いがよほど上手なのだと思います。
一般的には5万キロを目安に交換を考えて頂ければと。


ちなみにこのエボ5、走行20万キロです。でもまだまだ元気！
扱い方や日ごろのメンテもありますがやはりエボは頑丈ですね～！



との事です。

このクラッチディスク見ても、OHだけで済んでよかったです。


マジで。。。

過日、無事にクラッチOHで復活したエボ。

アンリミのブログに内部画像とディスク画像がアップされておりましたので

転載します。

＊本文への写真の貼り方が分からないので２つに分けて載せます。


～アンリミブログより～

クラッチトラブルで自走不可になってしまったエボ5。
踏んでみるとクラッチ以外は大丈夫そう。
んでは早速あけてみましょう。

おう、なかなかの汚れっぷり。


②へ続く

エボ、無事に復活しました。

14日、弟にアンリミまで送ってもらい、エボを引き取ってきました。


結論から言うとクラッチOHのみで治りました。


でも、原因が・・・

クラッチスプリングの脱落。。。


「９万キロ以上乗ったのに、ディスクもカバーもきれいで焼きつきもないですね」
「クラッチの使い方がうまいんですね。」

と関田メカ。

言うとおりでディスクもカバーもまだ使えそうな感じでした。

でも、外したクラッチを見て愕然。

スプリングが１個取れて落ちていたようです。

「普通はこの状態だと中がバラバラになって大変なですが、今回はラッキーでしたね」

だそうです。


佐藤さん曰く、

「CPの頃の純正はどうしても弱い部分があるので、ディスクやカバーが大丈夫でも
周辺のパーツがもたないことって結構あるんですよ。今回はそのような感じですね。
今回はエボ９用のクラッチになっているんで耐久性もあがっていますよ」

だそうです。

帰りがけに「エボ５はまだまだ乗れますよ～！」と励まされ、

お店をあとにし弟と食事をしてきました。

ちょっとクラッチのフィーリングが重くなりましたが、いい感じです。


帰り、ECUの再学習漏れなのか、高速のPAでアイドリング中のエンジンストール。

エアコンOFFで問題なかったのでそのまま走って帰ってきました。

時間見て、ECUの再学習やんなきゃダメかもしれません。

本日、ローダーを運転してアンリミにエボを預けてきました。

首都高～東名で渋滞にはまって予定よりも遅れて到着。


本日はお預けだけでしたが、アンリミスタッフ総出で迎えいただきました。
（車両移動もあったので。。。）


鍋島さんと佐藤さんが早速簡単なチェックを。。。



どうやらクラッチOHだけで済みそうですね～という話になりました。

前回のクラッチOHから９万キロ乗ったら驚異的ですよ！と。。。


関田さんと雑談していたところ、どうやらエボのクラッチはいきなり

壊れる事例が多いとの事・・・


あとは無事に復活することを願うばかりです。


慣れない3.5ｔローダーの運転、さすがに疲れました。

帰りの常磐道は覆面の取締りが２件。

明日は我が身にならぬように気をつけないといけませんね。

久しぶりです。

久々なのに、トラブルです。

調子がよいように思っていましたが、

昨日、突然クラッチが切れなくなって自走不能になりました。

帰宅途中だったので、大雨のなか立ち往生。

幸い、路肩に停車し、交通の邪魔にはならなかったので良かったです。

JAFに救援要請をし、レッカー移動にて自宅到着。


症状

・クラッチがきれない
・エンジン始動中、ギヤが抜けない。
・エンジン停止中、ギヤが抜ける。
・クラッチマスターシリンダーのオイルはきれいなまま。


前回のクラッチOHから９万キロくらい走っています。

寿命といえば寿命ですね。

ミッションにダメージがなく、クラッチOHで復活できることを願うばかりです。

車両運搬の目処が立てば、アンリミにてエボ９用の６速クラッチ一式に

交換予定です。

復活させます！


エボ５になって２回目の走行不可能トラブルですが、

大丈夫でしょう。

（エボ２のときは散々苦しめられたので）