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AMG世田谷さんにAMG GT4ドアクーペを見に行ってきました。

世界で一番最初のAMG専門店だけあって、
AMG GT4ドアの各種グレードが揃っていました。63S、53、43。





実際に目にすると、どの車種も迫力十分。横幅が広いので存在感が半端ありません。
カラーは、マグノカラーが多く用意されています。
ブルーマグノの異彩っぷりは是非、ご自分の目で確かめて欲しいですね。
内装もセンターコンソール部分をまるごと専用デザインにした事で
スペシャリティ感があります。



そんなAMG GT4ドアクーペ。ちょっとザワザワするのが
上級ブランドAMGの中でも、『超トップクラスに見える』お車がお値打ち価格という点。

そうです、43です。43。
この43の存在は、ザワザワします。
ハッキリ言っちゃうと、搭載エンジンやスペックに比べ、
数多あるAMG車の中でも「高くスゴイ車に見えちゃう」んです。43。


※マグノカラーの43です。

43もパナメリカーナグリルが奢られているので、
63Sと比べてもパッと見、区別がつき難いです。
43の「見た目コスパ」は、異常に高い！！と思いました。


※こちらが53。

そんなザワザワさせる43ですが、実際に購入を検討するとなると、
CLS53と比較される方も多いと思います。
エンジンはCLS53の方が上。車格はAMG GT4ドアクーペ43が上。
エンジンを取るか、見た目の車格を取るか。
価値観です、ホント。

まずは価格。
CLS53は、元々フルオプション（サンルーフも）で、
「AMGなんちゃらパッケージ」のような設定がありません。
ドライブレコーダーとフロアマットを付けた定価見積もりが、以下の通り。



AMG GT4ドアクーペ43をCLS53と同様の機能・仕様にすると、
AMGライドコントロール+パッケージが125万円。これにガラスルーフが12万5千円。
最後にドライブレコーダーとフロアマットも合計して・・・
！！！！



いや～。ほぼ同じです。同じ。
※因みにAMG GT4ドアクーペ53で同じ仕様にすると1700万を超えます。

走行性能は数値だけ見ると
CLS53が、0-100キロ　4.5秒で、AMG GT4ドアクーペ43が、4.9秒。
流石にここは、数字の大きい53が上手です。
0.4秒の差は相当大きいですが、加速感覚も含めてフィールは乗ってみないと分かりません。
CLS53とAMG GT4ドアクーペ43を同時に試乗できる環境なんてそもそもあるんでしょうか・・・。
AMG世田谷さんなら実現出来るかも・・・。

次に
日本で乗るには重要なサイズ。
CLS53の幅が1896ミリ。これも十分デカいですが、AMG GT4ドアクーペ43は1953ミリ！！
私は、この1953ミリの数字を知ってAMG GT4ドアクーペの検討をやめました。
私の生活範囲だと、隣を気にせず停められる駐車場はほとんどないレベルです。
観光地等のお出かけ先でも苦労する事間違いありません。
「行ったは良いけど、駐車場を見て入るのを諦めた・・・」なんてのが普通に発生すると判断しました。
因みに長さもCLSよりも5センチ増し。
デカいです。AMG GT4ドアクーペ。



スタイルは好みにもよりますが、なんといってもグリルです。
『パナメリカーナグリル』とは、AMGの頂点の証・・・と思っていた私にとって、
それが与えられた43は、まぶしく見えます。
前述のとおり、上位車種との区別も付きにくいので、「見た目コスパ」が高いワケです。
ハッチバックなのも高ポイント。


※この写真は53のものです。

やはり・・・、
大きささえOKなら、AMG GT4ドアクーペ43は、相当ザワザワする車だと思います。
繰り返しですが、
ズバリ、数多ある他の高額AMG車よりも「高くスゴイ車に見えちゃう」のがポイントです。
マグノカラーを選べば、完璧です。



※この画像は63です。

東京駅近くのBMWグループテラスに展示されている3シリーズ。



間近で見ると、本当にスポーティなエクステリアです。
ライバル達と比べて確実にスポーティ。
レクサス似のリアもヴォリュームがあって良いと思います。
BMWファンの方は、「待ってました！！」と喝采しそうなエクステリアだと思います。



ずっと弱点として言われていたインテリア。
今回は随分と評判が良く、楽しみにしていました。
間違いなく質感が2段階上がっています。質感はライバルに追いついたと言えます。



ただ、私個人の思いとしては、デザインがもう一歩垢抜けないな～と思いました。
基本的に「キープコンセプトで質感を上げました」・・・なので、
思い切ったデザインコンセプトからの見直しを期待したかったですね。



インフォテインメントや運転支援。
BMW、とても進んでいると思います。
現行7シリーズのACCのブレーキタッチ等は、個人的にメルセデスより上と思ったものです。
きっと、その熟成が今回の3シリーズにも反映されているハズ。
操作系もタッチパネル式やゼスチャーコントロールに加え、
音声によるアクセスが海外仕様の動画を見る限り、「ハイ、メルセデス！」に負けていないっぽいです。
ライバルに比べ、あまりこの「先進テクノロジー」をアピールしないBMWですが、
何か意図があるんですかね・・・。

今回加えられた、「リバースアシスト」機能は、素晴らしい機能だと思います。
直近50mの走行を覚えて、狭い道で対向車に出会ったとき等、バック操作をサポートする。
これ、5シリーズや7シリーズへの搭載を待っているユーザー多いと思います。
特に都内では年に数回、「いや、これ便利だわ」と思う機会があるはずです。
ちょっと狭い駐車場に頭から入れた時とかね。

あとは、走り。
BMWだから大丈夫でしょう！というか、超期待です。

ついにCクラスの牙城を崩す本命の登場といった所でしょうか。