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車載用の消火器の一つが古くなったので、新しいものに更新をしました。



これまで使ってきたのは、1999年に購入してから搭載していたものですが、標準耐久年数の10年を過ぎ、消防設備士による点検、圧力試験、詰め替えなどを行いつつ20年間私のカーライフの安心を担保してくれていました。

画像の右側の物がこれまで使ってきた物、左側の緑色のラベルの物が今回導入の新しいものになります。私の車両の場合、法的には設置の義務はないのですが、安心のために搭載しています。

消火器の最近のトレンドは、本体容器に粉末消火剤と加圧用ガスが一緒に充填されている蓄圧型と呼ばれるものになっていますが、今回購入の物は従来通りの加圧型と呼ばれるものにしています。

私の場合は車載用の場合、ミヤタ製の加圧型消火器がデザイン的にこだわっていて外せないポイントなので、これまでの物と同じ物を指定して購入しています。耐食性を重視してキャップ部分まで分厚い粉体塗装で仕上がられたむっちりしたデザインが好きなのと、ミヤタ製のマウンテンバイクを愛用していることもあってミヤタ製にしています。



この画像は更新する前の古いものですが、それを取り外した同じ位置に新しい物を設置しています。消火器本体はラベルの違い位でほぼ同じ物ですが、取り付けホルダーがよりしっかりしたものに替えられていました。もちろん同じサイズなのでこれまでのホルダーでもバッチリ取り付けられるのですが、折角標準でついてくる部品なのでホルダーも付け替えています。



取り外した古い物は、性能的、機能的にはまだまだ問題ないので、物置の柱部分にホルダーを固定して取り付けておきました。

安心感も担保されましたので、これからも安全運転でカーライフを楽しみたいと思います。

パンタグラフやダルマタイプの車載ジャッキは実に便利なもので、手元にガレージジャッキがあっても出番に事欠かない活躍ぶりでカーライフを支えてくれます。
しかし、手回し式である以上、作業の数が増えると体力的に面倒だったりもしてきます。いくらジャッキとはいえ、一か所辺り数百キログラムの重量物を物理的に上げ下げしている以上、質量や位置エネルギーとのやり取りは絶対に発生するからです。

ということで、先日導入して以来便利に使用しているマキタの電動ドリルドライバーを使ってジャッキを操作するために、操作用の回転ハンドルを準備してみました。



市場にはジャッキ本体に取り付けるソケットアダプター的なものが出ていますが、それだと車載工具での運用に制約が出てきたり不都合があるので、私は純正のジャッキハンドルを手持ちのクルマごとにもう一本新たに買ってきて（ラパン用は600円程、日産用は2000円程）、その端部を切り落としてドリルドライバーのチャックにくわえられるようにしました。



切り落とした端部は怪我をしないように面取りしてあります。

ドリルドライバーには変速スイッチが付いていて、一速、二速と切り替えられるのですが、ラパンだと高速側の二速でも余裕でジャッキアップ操作できます。2トン越えの日産車のジャッキだと低速トルク重視の一速に切り替えることで、ドリルドライバーを保持するのにかなりの反力を受けますが、余裕でジャッキアップ操作ができました。

使用しているドリルドライバーはマキタの18ｖの「HP484」というモデルで、最大トルクは60Ｎ.ｍ仕様のものです。※インパクトドライバーではありません。

つまり、車載してあるのは今まで通りの組み合わせのものですので、ドリルドライバーの持ち合わせがなくても旧来通りの方法で使用できます。

加工した操作ハンドルはクルマには積み込まず、物置に置いてあります。電動で使う場合はその都度持ち出せば良いだけなので、この方法が私にはベストになりました。

数十年の時を経て、憧れつつもすっかり忘れていたラジコンへの道がついに開かれました。

車体とホイールのカラーはキャメルイエローに塗り、友人から譲り受けた送受信機セットを積み込み、バッテリーは新たにヨコモのリポ（リチウムポリマー）二次バッテリーの7.4ｖ　4000ｍAhを導入しての堂々完成となりました。

先日近所の河川敷公園に持ち込んでの走行デビュー、そして友人とも合流してパイロンで簡易コースをレイアウトしての走行会も果たせました。

しかし現行のリポバッテリーは大したもので、1時間みっちり走り込んでもまだ残量があるほどで感心してしまいました。

子供の頃、手にできなかった分、これからガンガン走らせて楽しみたいと思います。