荒野のうさぎのブログ一覧

ここ最近、新型コロナが怖くて洗車の回数が減っています。

冬の静岡は晴れの日が続くので、泥汚れなどにはなりませんが、毎日少しずつ薄汚れ車体の艶が無くなり、気持ちまでくすんでしまいそうになります。



そんなある日のこと強い雨が降りました。



いつも雨が嫌だったのに、雨に濡れて汚れが落ちて嬉しくなりました。



もしかするとラパンだってもっと打たれ強いかもしれない。
うさちゃんをもっと信用して付き合ってみようと思います。

車検や保険更新のタイミングに合わせて、整備記録の整理を行いました。

車検証入れの中に入れっぱなしになりがちな整備記録などの書類ですが、車に10年、20年と乗っていると、当然のことながら収まりきらなくなり、グローブボックスの中に押し込んだりして乱雑になったりするだけでなく、過去の整備記録を辿ろうにも、文字通りどうしようもなくなってしまいます。

なので、私はクルマごとにファイルを作ってその中に保管することにしています。

ディーラーとの履歴はもちろんのこと、タイヤ等、クルマに関する部品を購入した際の履歴、保証書、取扱説明書なども整理の対象にしています。

直近の数年分を振り返るだけでもこれだけの入庫、整備、部品の購入の履歴があることが手に取るように分かります。

よく、今のクルマは壊れなくなったとか、出来がいいからメンテナンスフリーでも全然大丈夫だとか言っているオーナーの談を耳にしますが、自分の整備記録を見返すといつもうらやましく感じます。
きっと、私の乗っているクルマがダメなのか、乗り方が悪いのかもしれませんが、メンテナンスフリーというものを体験してみたいとよく思うのです。



ファイリングに疲れてしまったので、外食でエネルギー補給をしてきました。
私のカラダもメンテナンスフリーだったら、尚良いのですけれどね。

ある日、出かけた先で立ち寄ったガソリンスタンドにとまっていたラパンに違和感を感じました。

シルエットがアンバランスというか、とにかく気になったので見に行ってみました。

スタンドの方に聞くと、タイヤ交換だったり車検だったり、ちょっと時間がかかる作業の時に貸し出す代車の一台だそうです。

違和感の正体は、このタイヤが原因でした。

なんと　155/80R13　が装着されています。
直径換算で、40～50ｍｍ大きくなっているようです。



そして、よく見るとフェンダーのアーチとタイヤの外径が意外にマッチしているじゃないですか。

フロントタイヤ


リヤタイヤ


これで走行に支障がないのか聞いてみましたが、大丈夫だとのこと。
最近、軽自動車の車高アップが流行っているようですが、このラパンは思わぬ伏兵でした。

パット見は違和感満載でしたが、よく見れば乗降性もよさそうだし、駐車場のタイヤ止めも怖くないし、エアボリュームが大きくクッション性もよさそうです。

う～ん、なかなかどうしてカッコいいぞ！！

春になったら、オープンカントリーRTを履こうかと思っていましたが、こういう選択も面白そうだなと思いました。

さかのぼること約30年。
まだ時代が熱かった90年代、当時夢中になりつつあったマウンテンバイクの整備のために買い求めたのが、ＰＢ製(スイスのツールメーカー)の六角レンチ(ヘキサゴンレンチ)のセットでした。



それまでも刑務所の鍵の束みたいにたくさんぶら下がったタイプの六角レンチは持っていましたが、要求される作業に応えられなくなり必然的にたどり着いたのが、このＰＢ製のセットでした。

使ってみればその違いは歴然で、ボルトの穴にピッタリと馴染み、締め付けトルクの反力が絶妙に指に感じられ、その感触に驚かされたものでした。

私の買い求めたPBの六角レンチには、斜め方向からもボルトにアクセスできるように、先端が丸く削られたボールポイントという加工がされています。これは非常に便利です。



MTBやロードレーサー等競技用の自転車に使われているボルトのほとんどは、六角レンチが必要で、これ無しでは作業が全く進まない程の重要なツールになります。

サスペンションフォークにも


ディスクブレーキにも


それから30年近く使い続け、よく使う6ｍｍ・5ｍｍ・4ｍｍなどは指で持つだけでその重さ、感触からサイズが分かるようになりました。

ＰＢの製品の中心は、ドライバーやポンチ、六角レンチ等、軸形状の製品に特化しています。



私、個人的には、ドライバーもＰＢ製品を愛用しています。オレンジ色の透明なグリップがトレードマークです。このドライバーも同じくらい長く使用していますが、先端の消耗もなく流石ＰＢだと今更ながら感心するのです。

さて、そのように長く愛用してきたＰＢの六角レンチですが、ツールセットなどに組み込まれたもので、他社の製品も使用する機会はありました。が、シャフトの長さが違ったり、ホルダーが折り畳み式で使いにくかったり、ボールポイントの差し込み範囲が狭かったりで、常にＰＢの製品を手が求めていました。

そんな折、行きつけの工具店で陳列されているＰＢのコーナーを見ていて欲しくなり、もうワンセット思い切って買い求めてきました。



ＰＢの140周年記念のパッケージで、製品自体は同じものですが、ドライバーグリップ型のマグネットもおまけでついていたりのセットでした。そのうえ、価格もなぜか40％ほど値引きされていて買わずにはいられなかったのです。


ところで、ＰＢの六角レンチを使っていて感じるのは、締め付ける時に絶妙にしなるということです。

しなることによって、オーバートルクを吸収しつつも適正トルクや破綻が近いことを手に感じられること。錆の回ったボルト緩める際も、しなることによってタメをつくり、ソケット穴の崩れを防ぎつつも一気に固着を解くことができます。

またシャフトの硬度が高いので、緩んだボルトをクルクルと回していく際にネジ山の状態が指の腹で驚くほどわかるのも良いところです。

そしてホルダーも絶妙で、何百回も出し入れしても緩くなったりせず、平面なので場所をとらずすべてのサイズが見て取り出せるのです。

これから先は、自宅でも職場でもこの感触を味方につけることができると思うと嬉しくなるのです。

これまでも長持ちしていますから、おそらくはこの先、もうこのセットを買うことは無いと思います。

購入価格は6000円、本当に良い買い物でした。

何年か前、神奈川にある日産自動車のエンジン博物館に行った時に目についたエンジンです。

展示用のエンジンなのでメインブロックを含めすべての箇所が鈍く輝く銀色に塗られ、内部に秘められた構造の微妙なふくらみを連続的に感じられる滑らかな仕上げが施されていました。

それに対して、使用されているボルト類は硬質な白い輝きを放ち、我こそが力をつなぎとめる主役なのだと言わんばかりに鋭く光っています。



伝統の直列6気筒ではないけれど、そのシルエットの各所にその流れを感じることができる美しいかたち。

全てが美しくカバーされているけれど、それ故に封印された鼓動、熱量、パワーなどその全てを想像するとき、このエンジンは今も激しく働いているのだと感じるのです。

恒温動物にも、変温動物にも、破綻なく変幻自在に切り替わる自動車の不思議。
ガソリンもディーゼルも関係なく、エンジンの秘める力には常に魅力を感じます。