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先日、甥っ子に納車したラングラーですが、希望ナンバーへの変更を依頼され、3回目の抽選で当選し、やっと新たにナンバーを取り付けることができました。

更に依頼されていたジムニーも、やっとオリンピック図柄ナンバーが出来上がり、取り付けることができました。製作に2週間以上かかり、待ちくたびれました。
納車に向けて少しコーティングしておきました😊

で、、翌日29日(金)の夜に家族で引き取りに来られました。
ジムニーライフ楽しんで下さい😊

知人の依頼で調達したジムニー(JA12)のオイル交換を行ってきました。
エンジンオイル、エレメント交換
デファレンシャルオイル前後交換
トランスファオイル交換

リフトアップ状態でじっくり下部を覗きましたが、錆びは少なく優秀です😄

あとは、来週の引き渡しを待つのみ

ジムニーシエラの車検が終わり、積載車で持ってきてくれました。

タイヤのノーマル戻しと、ヘッドライトの調整(ロービームの状態でハイビームの位置に調整の上、ハイビーム検査で合格)でいけました。
基本点検に加えブレーキオイルの交換とワコースのレックスを施工してもらいました。


今日は、その前(早朝)に知人からの依頼で調達したJA12のジムニーが陸送されてきました。
オリンピックナンバー製作が終わり次第登録の予定で、それまでに油脂類の交換を終えておくつもりです。
この時代はJA22のK6エンジン搭載車両が多く、今回のF6エンジン搭載車は少な目、更にATとなればかなり限られてきます。また、その中でも錆びが少ないとなれば結構貴重な車両ではないでしょうか。運良く調達出来たので良かったです。






後日、フロントグリルとバンパーの艶出しをやった後で撮影

バンバンのタペット音が以前から気になってましたので、今回、調整をしました。

最初に、シート、タンク、プラグを外します。
次にクランクケースの蓋を外します。
ここは10㎜のヘキサゴン、これを外すと中にはクランクを廻すことができる17㎜のナットがあり、ボックスレンチで時計と反対回りに回します。

圧縮上死点を合わすために、このナット(17㎜)を外し位置を確認します。


タペット調整する蓋を外してしまうとクランクを廻しながらでもタペットの動きが見えます。吸気側のバルブが開いていく(下がるのが見える)ので、その直後の合わせ位置が圧縮上死点になります。この状態でクリアランス調整を行いました。
タペット調整する際に開ける蓋のナットも17㎜です。


エンジンをジェベル200のH402型に載せ替えてありますので、吸気側も排気側も同様の0.09㎜に設定しました。バンバンは吸気側と排気側のクリアランス値が異なります。
エンジンは、バンバン16馬力に対して同じ回転数で20馬力を発生するエンジンなのですが、載せ替え直後も体感出来ずでした。4馬力の違いを体感出来る感覚はありませんでしたが、今回の調整でトルクフルになったのは体感出来ました。具体的にはローから2速にチェンジし、アクセルを開けた時の加速感が格段に向上しましたので、調整の甲斐がありましたし、アイドリング時のカタカタ音も解消されました。
↓

連日、最高気温が0度程度と寒い日々が続いていますが、少しは乗ってやらないとと思い、エンジンをかけました。チョーク引いてセル一発始動、少し暖気運転してタンクを覗くとガソリン少なく、それならと給油所へ直行しました。
これ位の気温ならと走っていると段々寒くなり、防寒の徹底を怠った事を反省し、少し震えながら帰宅しました。
まぁ、エンジンはすこぶる快調でした😊

車庫は、近々、知人に頼まれて購入した車両が届くのに備え片付けしたので、ハイエースを一番奥まで移動させました。後部の天井付近は車庫の梁とギリギリでしたが、何とか収まりました。


年末に購入したシエラは、まだプレートが無い状態ですが、今週中には車検を終える予定で楽しみ😊


おまけ、
ウォーキング途中に、｢今日は調子良いなぁ、少し走ろう｣と小走りで800メートルほど走り、先月、攣縮性狭心症の弱い発作が出たところなので、無理してはいけないなぁと、早歩きにしてウォーキング継続。いつもより距離短めで帰宅したけど、帰宅途中から帰宅してからも何となく違和感ありました。(17時頃)

現在20時40分、ほぼ正常な感じではあります。ほぼですが、、