あやまるのブログ一覧

さて、私のエボもすでに13年落ち。
ボディーの塗装の劣化もさることながら、
キャリパーの塗装の劣化が素晴らしい

タイヤの着脱回数も多いので、キャリパーに当てたりして傷も多い。
最初は気を使ってましたよ、でも着脱回数も多いので途中から気にしなくなりました。

フルードのタレ、熱による劣化、傷からの浸食。
ボロボロです。


加工前フロント


クリア剥がしてワイヤーブラシで磨いた段階


加工前リア

ブルジョアな方はキャリパーを替えてしまうのでしょうが、
私のフロントキャリパーはアクレさんで貫通ボルト仕様に改造した特別品。
OHもしたばかりなので”塗る”という選択をしました。
で、耐熱塗料でごまかすことに。
スプレータイプではなく筆塗りタイプ。

色は目立たないようにシルバーを選択。

劣化したクリアをスクレーパー（という名のマイナスドライバー）でシコシコ剥がして、
ペーパーかけて、パークリで脱脂して、塗る。



筆塗りだからムラムラしちゃいました（苦笑）

外しての塗装ではないので見えるところだけ。

・・・黒にしとけばよかった・・・・

修正前のハゲハゲより見れる？

明るい塗装は筆塗りはやめたほうがいいようです（苦笑）

先日のドライブの時に気になった部分を改修してみました。

通った道は”軽い上り勾配”　”途中に小さな橋”　”継ぎ目あり”　”左カーブ”
要は”クルマの斜め方向に入力がある”うねりの大きな道です。

継ぎ目を越えたときに大きくクルマの挙動が乱れました。
うねりをいなせなかった状況です。

サーキットでも加速・減速ではイイ感じでしたが、
コーナーで”突っ張り感”がありました。

ロール剛性を少し落としてみようとリアのスタビライザーを
クスコからノーマルに戻しました。

で、同じところで試走。
いなす感じが良くなって安定して通過できました♪

ストリートはノーマルスタビの方が良さそうです。

国際サーキットはクスコの方がいいかもしれません。
30分程度で交換できるので、その時の状況に合わせて交換するのもいいかもしれません。

思い立ったら試してみなきゃ気が済まないタチなので（笑）

＊言葉の使い方が違っていましたので修正しました。

コロナ過の中でのGW、皆様いかがお過ごしでしょうか？
（2回目）

遠くに出かけられずヒマなので近所をうろちょろしてます。
なんか変な車も多くて、こっちは飛ばす気ないのにレヴォーグにべた付けされたりして困りました。
信号で止まったら車線ずらしてベタ付け、なんかワーワー言ってるし、ナゾです。

うろちょろした結果、
いじったところをほとんど戻しました。

ヘルパースプリング
リアを０．８Kから２．７Kに戻したのですが、やはりこちらの方がフィーリングがイイ。
なのでフロントも０．８Kから２．７Kに戻しました。

ブレーキパット
リアにCC-Rを入れてサーキットにも行きましたが、
なにしろ街乗りでキーキーうるさい（笑）
こちらもメインのブリッツのパットに戻しました。
ブリッツのパット、廃盤だから次のパット探さなければいけないのですが、
いまだにコレというものを見つけられてません。

ショックのOH後、色々と交換してみましたが、メインスプリング以外は全て元通りとなりました。
何でも使って試してみないとわかりませんから。

さあ、またテストに行かなければ！
（暑いだろうなぁ）

皆さま、コロナ過のGWいかがお過ごしでしょうか？

後半は雨の予報ですので、今日はメンテナンスです。

シエンタ
タイロッドエンドブーツが内蔵破裂していましたので
交換しました。

裂けているわけではなく、ゴムの変形により上部から漏れてます。
プーラーがあると作業の範囲が広くなりますね♪

エボ
まずはリアのヘルパーの交換です。
少し前にTEIN　2.7Kからビルシュタイン　0.8Kに替えたのですが、
好みではないので戻しました。（突き上げがきつい）
あらためて足回りのセッティングをしなければいけないですね。

ステアリングにワークスベルの製品をインストール
ステアリングポジションをかなり近づけているので
乗り降りの際はチルトさせていました。


GT風にチェンジです。




カッコイイ！！

正規品なので剛性はバツグン！
まだ1回しか乗降してませんが、かなりイイと思います♪
全長が20ｍｍほど短くなってしまったので、操作性はどれくら変わるかな？

コロナ過の中、遠くには遊びに行けないので近くの公園で。
バド、縄跳び、ボール遊びetc・・・

娘二人がJD・JKになっても遊ぶ内容はそんなに変わらなかったです。
ある意味幸せですね♪