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1年ほど前に上げたバンパー下がり対策の為の輸出用ブラケットですが、この1年使って殆ど効果はありませんでした。

この誤った情報を上げた張本人として謝罪させていただきます。すみませんでした。

さて話は変わってGTカーのバンパーは市販車と違って吊り下げではなく、土台に載っけているらしいです。その事を考えればかなりの風圧を受けても無事な事が納得できます。

市販車で同じ事をしようと考えた場合白羽の矢が立つのはフロントスプリッターです。一体型の板ならバンパー端でもしっかり支える事ができます。
スプリッターで優秀な唯一のメーカーといえばアメリカのverus engineeringです。写真はvabですがGRBでも同じ取り付けになると思います。



こいつの取り付けはブラケットとバンパーを止めるクリップ穴にリベッターを埋めて、そこにスプリッターをボルト止めします。

ここで輸出ブラケットの登場です。ブラケットには下向きの力がかかりますが、国産ブラケットでは小さな爪でリブに引っ掛けるだけで頼り甲斐がありません。



輸出用なら縦3カ所にクリップ止めかつ、ボルト2本から3本にグレードアップできます。
まだスプリッターの販売は先ですが新たな可能性が見えてきました。社外パーツをより良く付けるための純正パーツに昇格しそうな予感です。

タイトル通り何かと不遇のGRBにグレードアップしたVABの足回りを移植したい野望が実現できそうなので書いておこうと思います。

VABに進化する過程でフロント周りの剛性アップが確実に行われていました。その中でもフロントロアアームのリア側ブッシュが初期型からピロが採用されています。
しかしアームやメンバー類はキャリーオーバーされており、よく見るとピロの入力に対応する為か追加の補強が入っています。



赤丸の部分こそが補強であり、VABの足回りのキモだと自分は思っています。
これを取り付けるにはクロスメンバー下側のプレート・ロアアーム取り付け部の三角プレートの交換で行けます。
見た感じ形状なども殆ど変わっておらずポン付けでいける様に思えます。ただドロースティフナーはVA用でないと装着できないのが難点です。

全てのパーツ合わせて1万以内で揃える事ができるでしょう。これをつける事でクロスメンバーのズレ防止・ロアアーム取り付け部剛性アップも見込めるでしょう。

東名などから同じ様なパーツが出ていますが、カチカチになり過ぎそうで自分は好きではありません。
ドロースティフナーが付く前ならチャレンジしてみたかった...