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恐らくGRBで1番いらない装備と言っても過言ではないのは、恐らくエンジンルーム右前に鎮座している2次エアポンプでしょう。

レガシィではじめて採用され、初めから故障の嵐で不評だったのに、環境性能の為にハイパワーユニットのGRBにもついてます。

GRBでも定番の故障箇所で自分も一度修理しています。
ラリー車やSTIのGr.N仕様では取り外されます。ecuをいじれば取り外す事もできますが、ポンプユニットのカプラーに適度な抵抗を噛ませれば意外と簡単にキャンセル出来ないのかね？

電装系は詳しくないけど、試して見る価値はあるかな。

ここ最近になってスバルの足廻りにヘイトが溜まっています。と言うのも、純正状態でのアライメントをいじれる箇所が少なすぎる！と感じました。

純正状態ではフロントはトー・キャンバー　リアトーのみと全部で3箇所しかいじれません。フロントに関して言えば十分ですが、リアに関しては明らかに不足しています。
さらに純正車高ではキャンバーが0.5°しかついてないです。





四輪独立懸架式なのでトーの調整は必須ですが、走りを謳うフラッグシップのインプ&STIを名乗るからにはキャンバーも必須だと思います。
GDBの頃でいえばエボ7やFD3Sは当たり前の様にキャンバー調整用の偏心カムがありました。GRBで言えばエボ10にはあります。
何故かスバルはリアキャンバーを固定式にしたがるのです。

STI部品ではピロアームがありますが、素材もライン部品と同じ鉄アームをピロに打ち替えただけ。
やるならエボの様に鍛造アルミで出せば、差別化もできて買う意味もできます。
元よりリアキャンバー調整キットをだすのが先決だとは思いますが。

カーステーションマルシェでは偏心カムを取り付けてくれるので、取り付けの余地がある事は分かります。
何より、ネジ式のアームを付けなくて済むので、今1番やりたい加工です。





しかし、メンバーをフォレスターなどの複数で共有する事でコストカットをして、必要な箇所に予算を使える事は利点でもあります。
現在に至るまでリアメンバーはほぼキャリーオーバーしてるので、今後のスポーツモデルもキャンバーは調整出来ないと思われます。

これはメーカーの経営陣とユーザーの温度差といった所ですかね

以上　今日の愚痴でした