SIRANUIのブログ一覧

最近愚痴ばかりで腐っていたので、久々に人の役に立つ情報発信をしたいと思います。

さて肝心の内容ですが、インプレッサ・レガシィ・BRZの流用の定番といえばクロスメンバーボルトですよね。
今回自分も手軽にフィーリング向上出来るとの事で手を出してみました。しかしながらスバルの悪習である年改故に流用出来るボルトが複数あるのでまとめてみました。


アップした時にちゃんと見えるのだろうか…😅

BRZやレガシィ乗りに有名な901000431ボルトですが、実はVABからではなくGR/GVの最終型の一部から採用されていました。
これはパーツリストが根拠となっています。
そしてVAB標準ボルトとなり流用されましたが、またもや年改が入ります。




それが今回買った901000451ボルトです。ネジ部の寸法や先端形状のみが変わりVAB後期から採用されています。
431ボルトの方が有名過ぎて年数が経ち部品単価も上がっていますが、多くの人がこちらを注文している気がします。

451ボルトはつい最近までラインに流れていたので、単価は300円と安くなっています。
やはり性能が変わらないなら安い方がいいですよね！

是非スバル乗りで流用する方は終わりが451のボルトを注文してみてください。全部で1200円ですよ！

以上知っている人は知っている情報でした😊

先日ディーラーにてキャンバー調整用のメンバー加工が違法と指摘されて出禁になりました。

アーム本体とモノコックは手をつけていないので、構造変更や強度証明は不要と説明したのですが取り合って貰えず、陸運局で確認しての一点張りなので確認してきました。
確認しに行ってきたのは小牧にある検査場です。

結果は分かっていましたが、合法で変更や申請は一切不要でした。
詳しく説明してもらった内容は、
・純正アームが改造されておらず、調整の為にボルトを交換しただけではそのままで良い。

・強度証明は車体の根幹をなすモノコックやエンジンなどの強度を担保しなければならない箇所

・構造変更は車体の寸法が著しく変わる場合など。(調整式アームやワイドボディ化など)

また、カムボルト化の際にガイドを溶接しているのですが、ディーラーでは溶接によって強度が変わるため強度証明が必要といわれましたが実際は

・リアメンバーの加工は合法

・溶接しても既存の物が変わるわけではないので問題なく強度証明は不要。しかし溶接や補強して破損しても自己責任。
(ボディの補強と一緒です)

との事で何もせず車検適合である事が分かりました。スモークテールについても聞きましたが、純正を加工や塗装する事も問題ありません。重要なのは光度と色だそうです。光った時にブルーや紫などに見えるとダメって事ですね。

という事でこれからはディーラーの世話にはならず、プライベーターとして整備してユーザー車検を利用しようと思います。

🎍皆様明けましておめでとうございます🎍
納車日が元旦だった事もあり、新年の挨拶と合体させています。
今年も宜しくお願いします。

1月1日で愛車と出会って5年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
HKS メタルキャタライザー&フラッシュエディター
レイル　リアメンバースペーサー
ディクセル　フロントローター(SD TYPE)
エンドレス　ブレーキパッド(SSMプラス)
マルシェ　リアメンバー　キャンバー調整加工
その他東名サクションなど吸排気の小物

■この1年でこんな整備をしました！
ブレーキパッド&ローター交換
異音によりスタビリンク交換

■愛車のイイね！数（2022年01月01日時点）
442イイね！

■これからいじりたいところは・・・
ECU 現車セッティング！　(できればecutec)

■愛車に一言
ケツ周りが時々気に入らなくなるけど、やっぱりフロントは問答無用でかっこいい！
今年こそトータルチューンで完成度を高めるぞ！

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