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この頃のアイドラーアームって、定期交換部品。
ラック＆ピニオン化した昨今の乗用車では、
既に、お亡くなりになった作業。

トラックじゃ、生き残ってるケレド。



リレーロッド側の樹脂スリーブ、交換後、
上下のガタが消えず何か？シャキッとしない感覚。

ハコスカ・ショートノーズの美点。
思いのほか「機敏なステアリング感覚…汗」の敵。

こいつ、ブッシュのみ、のリプレース品は製造廃止。
アイドラーASSYは、たまにNOS、発掘できても

６発車の影響で・・・よい（汗）お値段。

ゴムブッシュの表面で擦れた感じで、ある程度の抵抗感を有す。
この点が、
簡単に樹脂ブッシュや、ベアリングでリプレイスできない点。
切れ込む感じや、タイヤからのキックバック感がイマイチ。

後年のNAPS車のブッシュを使うと（完全スライド型・樹脂ブッシュ）
ガタは？なくなり、かなりイイ線いく・・・が、イマイチ。


少し、（かなり↓）強引な感じだけれど。
モールド型のセンターアームブッシュを採用。



アイドラー内径のボアアップと嵌め代調整の研磨。


正直、うっとおしい。


　　　　　ケド、作成。　　アームの上下のガタも無くなり、

　ぐい。グイッてな、抵抗感が適度に残り・・・


　思いのほか（失礼！）「機敏なステアリング感覚」　復旧。


https://1drv.ms/v/s!ArFsm8_HAYHdoUMtUm-LjEAAm1YE?e=hfrclH

ハコスカ　ショートノーズ
半世紀使ったリーフブッシュ。数年前は、
ネット上に結構な数、在庫があった。

買っときゃヨカッタ～。




旧車ユーザー、あるある的、且つ、普遍的な、た・め・い・き



ハコスカのリーフブッシュ、球面でシャックルと接触。
ココの加工も面倒だけど、ソコは、Prince品質。

ゴム製品って、旋盤では削れない ＝ 常識

非常識な人間しか望まないし、臨まない。

今回、4本ショック交換。
ヒビ割れたリーフブッシュの整備は必須。



田舎爺G～にとって最大の問題は数。
後ろのシャックルブッシュだけでも　8個。
気力、持たん・・・で。



ところが、人間、” ノリ ” ってな？不思議な意識が存在。
緊張の１個、２個。・・・・・・・・　８個目くらいになると、
切削作成時間も、グッと短縮。精度もOK～💛
旋盤の送りもルンルン♪・・・（旧・る・ぃ～）



残された、ゴムの切削くずと・・・焼けた臭い。





ゴム臭せぇ～～～~~~　ケレドモ

筑波のアスファルトの臭い・・・ダぁ。　（懐！）