スペＣ汁のブログ一覧

燃料残量警告灯点灯＆航続可能距離の追い込み（？）
については、この辺でやめとこうと思います。

燃費悪目に計算してもまだ走れるのはわかっちゃ
いるんですけど、数値低下＆メーター下がりで
精神は追いこまれるし、なにより万が一のガス欠
発生の際には周囲を走る皆様にご迷惑をおかけ
しちゃうので。

距離数はアレとして、メーター側が想定外に下がるスピードが速いので
ドキドキが半端ないです。

さて、前回の記事以降にやったこと、まとめて今年の締めとしたいなと。


①クスコさんのストリートキャッチタンクをつけました。

これが入ると、なんかソレっぽい感じがしていいですね。

本格的なトラブルでのオイルキャッチには、まず無理な容量とは思いますが、
気液分離がしっかりできて、吸気系統がクリーンに保てたらいいなと。
ちなみに純正のブローバイホースの内側は、まだサラッサラの状態でした。

ホースの取り回しなんですが・・・

相変わらずクスコさんの取説はモノクロコピーだもんだから、判りにくいったら
ありしゃない・・・。
先駆者が掲載していただいてる写真と併せ見して、ホースがくぐるべき位置を調整。

カバーかぶせてしまったら、やや難儀したホース取り回しのほとんどが

見えなくなっちゃうんですけどね。


②バッテリーのガス抜きを延長しました。
ガス抜きホースの先から、ガスどころか、たまに汁吹いて、挙げ句下回りが腐食する
という話しを聞いてましたんで、諸先輩同様延長してみました。

妙に目立つのもアレなんで、6mm内径の黒いホースで延長。
作業内容については、ホントにざっとですが、整備手帳の方に書いてみました。


③本命としていたオーディオユニットが入手できました。
車両購入してから、「お、これ面白いかも」と思っていたオーディオユニット、
カロッツェリアの"DMH-SF700"がようやく手に入りましたので、装着。

これ、昨年末位からの半導体不足もあって、ホントに入手困難な状況で、そこに転売目的と
思われるとんでもねぇ価格がついちゃって、頭痛い状況が続いていたんですが、不意に
まともな値段で物が出たので即買い＆自宅取り付け。

先代のオーディオ装着の際にやった、ハンズフリー用マイクと、RCステアリングの純正
リモコン配線はそのまま流用。
GPSユニットについては、ダッシュボードに置きたくなかったので、フード内に内蔵設置。
フード自体そこまで受信に支障ないようで、問題無く大量のGPSを補足してくれてます。

ディスプレイが光沢系タッチパネルで、指紋付きがイヤんな感じ。写真撮るにも↑のように
ガッツリ反射しちゃうので、これはフィルム貼って対処しようと計画中。

設定はぼちぼち追い込んでいきます。

映える写真が撮れて無いんで、まだ愛車紹介には掲載してません。


・・・・と、こんな感じです。

宿題として数点部屋にブツがある状況ですが、今年のいじりはコレにて終了の予定。

年明け早々には、いよいよ到着しましたマフラーさんの交換も控えてます。
年末年始、事故無く過ごしたいと思います。

皆様も良き年末年始をお過ごしくださいませ。

来年の今頃の私に伝えたい。

胃がん検診でバリウムのむ時は、直後の下剤の服用、普段より随分多めの水分取得はあたりまえとして、排出完了が確認できるまでは酒飲むな、マジで。

折角の土曜日５連出勤が明けたというのに、早朝から昼前まで、午前中はトイレで苦しむ事になるぞ、寒い筈なのに脂汗かきながら。
特に最後の一絞り回の直前休憩は、下部直腸と肛門管のあたりで、固まったバリウムを締める形になって、立つも地獄・座るも地獄だ。


ホント今年のバリウムは立ち退かなかった、過去最強に。
終盤のバリウムを締めあげた状態はホントになんともいえん状態だったけど、そのお陰で
径が小さくなってスッと出た・・・・と、信じたい。自分の我慢力を誉めたい。


さて、そんな感じでバタバタと過ごしておりましたが、どうにかやりくりしてクルマいぢりは
続けていました。


グレード・OPによってはDA用(?)のUSBポートや、シートヒータのスイッチが入っている所に

充電専用のUSBポートを埋めました。ホントはQC3.0でこの小型スイッチホールに対応
できたものがあればよかったんですが・・・。あと、左端よか真ん中が良かったかな？とも。
本命のオーディオユニットが到着した際には、レイアウトなど再考ですね。

シフトノブをRZ用の本革巻を試しにいれてみました。

PVC製のノブも、意外に手への吸い付きがあって良い感じなんですが、RZHPに試乗した時に
感じたシフトの入りというか、操作感の違いが気になったもんだから、調査かねがね。
一番大きく差があるのは、やはりノブそのものの重量差でした。
RC用が

に対し、RZ用が

と、随分重量差がありますね。

シフトブーツは「津ミルクネット」さんのヤリス用本革を採用。
ステッチはRCの白・グレー目な色合いに合わせてグレーで。
外観ほぼ同じだろうから、ブーツ端の固定方法も一緒かな？と思ってたんですが、甘かった。
かなり差異があったので、固定に工夫が必要です。
というか、このブーツのフレームまで辿りつく行程が非常～にめんどい！出来ればしばらく
バラしたくない。

サイドブレーキレバーも、カバーとブーツを「津ミルクネット」さんのヤリス用で。

こちらは取り付けに関して差異がなかったので作業はサクサク進行。
レバーのカバーについては、どうしても径が元より大きくなるので、持った時の違和感は
暫くついてきますが、まぁ慣れです。
シフトとサイドのブーツ自体の素材変更からなのか、厚みが増したからなのか、走行中の
ノイズが心なしか減ってる気がしましたが、どうなんでしょね。


走りに関わってくるだろう部分にも、ようやく着手開始です。

深いクラッチストロークについては、インプレッサの時からもそんな感じだったので、
まぁそんなもんかと思ってたんですが、クラッチにあわせてシート調整すると、どうにも
運転中の足下が窮屈・・・という事で、ALPHAさんのクラッチストッパー導入。

場所が場所なんで作業に関しては凄い姿勢でやる事になるんですが、やること自体は簡単。
ストロークが減ることで、クラッチスイッチが押せなくなるんですが、そこについて今回は、

6mm厚分のゴム板を接着することで対処。これならいざ「もうストッパー要らないかも」と思った
時にはカッターとかスクレーパーで剥がせる・・・だろうし。
初めてこの手のパーツを入れましたが、テスト走行の車庫だし時点でエンストしました。
14mmのショート化なんですが、ここまで変わるんですね。
その後10分ほど走り回ってたら、身体に馴染んできて、「あ、このストローク良い！」。
シート位置も程よくなるし、操作時間も短くなる。あと左足のペダル移動が不思議と
スッキリ感がました感じに。離した時のペダル位置は変わんないんですけどね。

あと、走行のスタイルによっては、ブレーキ・クラッチ兼用のフルードタンクから漏れが
発生するということで、同じくALPHAさんのノーメックス製タンクカバーを装着。

こぼれた結果周囲のものが浸食されるのは避けたいので。
これについてはヤリス用のキャップを使用することで、解消ないし軽減できるとの話しも
聞きましたが、当面はこれのみでいこうかなと。
・・・というか出来ればメーカーさんに対策してほしいなと。
次にやるだろうバッテリーのベントの件も併せたところで。


今週末は久々に土日ともお休みです。なんかやれる事やろうかなと思いつつも、
先述の奮闘の件と、奮闘の結果のダメージ次第・・・かな？