スペＣ汁のブログ一覧

走行性能だったり、スタイルの大部分だったり、
否定するとこが現状サッパリでてこない隼さん。

・・・でも。
どうしてもここだけはなんか残念に感じるんですよ。

私だけですかねぇ・・・。
どうしてもスタイリッシュに感じられないポイントが
ありまして、今日はそこをどうにかしようと思った
次第です。




それは・・・・


ここ。リアフェンダーのナンバー灯。

自分的には、どうしても他の部分と比較して年代設定がマッチしてない感じがして駄目なんす。

という事で、今までのバイクではやったことなかったんですが、フェンダーレス化して、
この辺をあらかた自分好みにしてみようと思います。

サイドスタンド状態でも出来なかぁないんですが、恐らく微調整するのに傾斜があると
面倒だなと思ったんで、今回はメンテナンススタンド掛けてみます。


今回利用したのはACTIVEさんのフェンダーレスキットで、リア周りをごっそりバラした
あとは、左右別体になったパーツを本体に仮締めしつつ、センター出しなんかを行って
いきます。


リフレクターが別売りとなってますんで、今回はスリムタイプをチョイスして、なるべく
ナンバープレートに近づく形で位置調整。隙間ありすぎるとなんかセンス的にアレなんで。


組み付けバランス的に納得できたらば、あとは外したテールライト部分やカウルを逆順で
組み付けて、リアの灯火類がちゃんと機能するのを確認したら、本日の作業は完了です。


課題だった、ナンバー灯の古式デザインは払拭されて、げにスッキリいたしました。


雨天時や、路面がウェッティーな場合の泥はねがどうなんだろ？みたいな部分もありますが、
割とリアタイヤに対してリアが長く出てるんで、そうそう悪影響はないかな？と判断。

貴重な25周年記念車を何するだぁ～て方も、ひょっとしたらいらっしゃるかもしれませんが、
自分の理想型を作る為なら、やりたいことは極力やっちまいたい所存。

スクリーンについては、ずっとお世話になってるPuigさんのものが部屋に転がってるし、
ショットブラストで刻印されたマフラーについても、いずれは・・・。

Akrapovicのこのスリップオンが、自分のイメージ的には凄くシックリするんですけど、
円安で価格がとんでもないことになってて頭痛い状況。


ヨシムラさんのHEPTA FORCEで、チタンボディ＋カーボンエンドはかなり好みではあります。
YouTubeのRurikoさんの影響がゴリゴリ出ておりますが。


とりあえず、作業にやたら時間喰う案件については、一旦収束・・・かなぁ？といった
感じです。
・・・細かい所でいくと、スロットルの重さをちょっとどうにかしたい、というのは
ありますががが。

ボカしたところで結構解っちゃうんじゃ
ないかと思うけど、掲載許可とったわけじゃ
ないんで、なんとなくボカしてみる。

という事で、初回点検行ってきました。

点検と同時に、初度のオイル交換・エレメント
交換もお願いしてました。


体液がリセットされましたので、ここでシフトタイミングインジケータも、5,000rpm
縛りを解除して、デフォルト設定に戻しました。

とはいえ、早々にブン回したりはしないだろうし、ブン回さんでいいだけのトルクがある
から、早々高回転域使う機会は、意図してやんない限りは中々・・・。

このバイク屋さん、整備工場がある店舗地階から、接続する国道に出るのに、それなりの
傾斜がある坂があるんですが、隼さんはギクシャク感皆無でアイドリング・ノークラッチで
登ってしまいます。
滑らか4発で、1,000rpm台がホントに有益。
これはLツインのムルティがホントに弱点としている領域というか。

ホントはこのままちょっと軽く走ってから帰宅したかったところですが、職場から
ヘルプの電話が掛かってきた為(勘弁してくださいよホント)、リモート作業ができる
自宅へ即帰還。

次の遠出が逆に楽しみではあります。
でも、コンディションキープを考えると、次回はムルティさんの方が良い気もする。

贅沢な悩みだな。