ドライブモードでバッテリー使用量はあまり変わらない⁉️🙄

この記事は、バッテリー90%充電状態からのUX300e走行備忘録について書いています。

先日ブログ投稿したこの時は全てドライブモードはEcoでの走行でした。
今週も2日ほど同じルートを走る機会があったので今回はNormalモードでチャレンジです。

で、結果ですが、左が朝の出発前、右が夜の到着直後になります。

▫️一日目


▫️二日目


走行状態や昼休みの過ごし方など先週のEcoモード時と極力合わせた走行をしてのバッテリー使用量は二日間とも先週と同じか少ないくらいの-15%でした。

Ecoモードでの走行時と比較すると「これぞBEV車！」Normalモードは明らかに加速バツグンなので、ついアクセルを弱めてしまったりもしたのですが、それがこの結果になったのでしょうか？？？

ちょっと気づいたのは昼休み時の停車中エアコンONの時です。
Ecoモード時はエアコンも連動して風量抑えめなEcoモードになりますが、Normalモードではエアコンも標準モードで稼働しますよね。
昼休みは同じく40〜50分エアコンONで寛いでいたのですが、バッテリーの減り具合としては同じ-1%だったものの、航続可能距離の減り方はEcoモード時が-3km分ぐらいだったたのに対し、Normalモード時は-5〜6km分ぐらいに増えてました。

これまでも何回か書きましたが、UX300eのエアコンは以前乗っていたUX250hよりも信じられないくらいよく効き、UX250hでのAUTO22〜23℃設定がUX300eでは25〜26℃設定と同じ冷え方な感じがしてます。

結果としてUX300eの場合は今回のようなそれなりに流れも順調な一般道を50〜60km走る分にはEcoモードで走ってもNormalモードで走っても大差ないことが分かりました。
ただエアコンについてはEcoとNormalで少し変わる印象なので(UX300eはエアコンの効きがバツグンであることもあり)走行モードは常にNormalで。
エアコンは設定画面からEcoモードにしておくのがベストな気がしてます。

Ecoモードでも加速感は必要十分ですが、バッテリー使用量が変わらないのであればせっかくなので😅毎回のドライブ時にはNormalモードでBEV車ならではの気持ちイイ〜加速感を味わって走行したいですからね⁉️😎

あと、UX300eには以下のシフトモードもありますね。


シフトポジションをDからBにすると所謂ワンペダル走行的な走りができるアクアでいうところのPOWER+モードみたいな感じです。
そして更にパドルシフトを操作し、好みでその強弱も変更できるのですが・・・
実は今回の二日目のNormalモード走行時はこのポジションBもそれなりに使って走行してみました。
ただバッテリー使用量は変わらず、回収エネルギーの増えた分はアクセルを踏んだ時のパワー感の方で帳消しになってしまったのでしょうか⁉️🤔

下り気味の道が長く続くなど、もっとアクセルを踏まない時間が長くなれば変わるのかも知れませんが、これも今回のような走行シーンではあまり意味がないようでした。
ただ、シフトポジションをBに変更した時のデフォルト値である3段階目の回生ブレーキ選択位置での走行は、アクアのPOWER+モード時よりも少し弱いぐらいの減速感で市街地では乗りやすく感じました。
(メーター見での回生力はNormalモードでアクセルから足を離した時と比べると3段階目で2倍、最高の4段階目では3倍ぐらい回収できているようでした)

あと、このポジションBではクルーズコントロールがONにできないことも今回の走行で初めて知りました。
(クルコン設定して走行中、ポジションDからBに変更すると設定も解除されてしまいます)
まあ、このポジションBでの走行も一般道走行時は回収エネルギー量を増やせる程でもなかったので、キビキビ走りたい時の好みで選択する感じでしょうかも知れませんね❗️🙄