＠将軍のブログ一覧

それから、エンジン停止させて、ＥＦＩのヒュ－ズを抜き、
ＣＰのリセットと学習させる為に5分ほど放置。
エンジンＯＮして、色々な走り方をして、学習を
させていきました。
アイドル、ＡＣ時のアイドルＵＰとか流入空気量の変化を
学習させていきます。
フィ－リングとしては、スム－ズな感じですが、
ややトルクの回転域が高めになった感じです。
吸気音、マフラ－音と混ざり、太い音がしています。

これから、エアフロ部のネジ締めの作業をボチボチと、
根気よくして完成です。

所要時間：どんくさいので4時間かかりました。

それから、本体を取り付けてエンジン始動させて、
エアの音を確認すると、余計な所からは吸ってはいない
様子。
私は、純正のエアクリＢＯＸの下側は車体外側から新鮮なエアを
入れる為に、バイパス確保部屋として残しました。

各部品を加工して組んでいきます。
ＨＫＳの180ＳＸ用の台座に6.5ｍｍの穴を開けて、
仮合わせ、穴広げの繰り返しで、エア漏れ防止の
ゴムシ－トを挟んで、フィッティングテスト・・・
がしかし・・・ナットを締める余裕が無いので、
後で対処する事にして、取り急ぎバッテリ－の
端子を加工した物で、しっかり挟む。

ＨＫＳの台座にＶＣＶの穴の位置とエアフロ流入口の形取りを透明のＡＢＳ板にて行いました。

ついでに、エアフロのイン、アウトの掃除と
スロットル内部のカ－ボン落としを行いました。
これが結構汚れていまして、綺麗に指も使い掃除。