ぱっつん@キリノミクス３のブログ一覧

三回目にて、ついに完結…、とはならず（苦笑）

実カムポジションが10°以上進角するとトリガ1エラーでリミッター当たります。
PIDの値を色々振ってみてもダメ。試しにトリガ2オフセットの値を変更してもダメ。
カム制御モードもデュラテックやってみましたがダメでしたー

症状としてはこんな感じ↓


あと、カムテストをするとカム角＃1～6VVT絶対ポジションが変わったりするのは正常なのか…？

二週間ぶりにVVT制御にトライです。

オシロでトリガ1の波形を確認してみましたが、トリガ1エラーのタイミングで波形が乱れている様子も無く…

ケーブルのシールドをボディアースしたり、トリガ線にフェライトコアを付けてみても全く反応なし…

VVTのテーブルを適当にいじっていたら、数値が極小の領域はなんか大丈夫そう…？
PID設定も合わせてちょっといじってみたら、あれ、回る様になったぞ…

電気的なノイズではなく制御の問題っぽいような…

ちょっと光がみえたか…？

制御自体は問題なく出来ている様です…




今日は電源関係を見直し。特にアース関係を再度やり直ししました。

まず、今までA・BコネクタのGNDを純正ECUのアース線に合流させてたのを、直接エンジンルームにアース。結果、トリガ1エラー改善せず。

クランク・カムセンサーGNDを純正ECUと合流していたのをLINKのみに配線→NG
上記内容を純正ECUにのみ配線→NG

クランク・カムセンサーの+14V電源を純正ECU供給だったのを、メインリレーから直接14Vを供給→NG

八方ふさがりな感じです…

先週やっとアイドリングまでとりあえず出来る様になったので、土曜日はは用意していたA/F計の取り付けを。

用意したのは　AEMのCAN通信出来るA/F計（UEGOワイドバンド空燃比計　30-0300）。CAN通信でこいつから空燃比を入力して、今回はミクスチャーマップを使いながら街乗り出来るレベルまで燃料マップをセッティング。

可変バルタイも動いてないからか、全然走らない(笑)

という事で今日は可変バルタイにトライ。
OCVのアース側をAUX1につないで、RPMロックアウトを2000RPMにして動作させた所…↓



トリガ1エラーからのレブリミット作動。そのためトリガ2のパルスエラーもカウントされてるみたい。

OCVの電源の取り方が悪いのか、アースの取り方が悪い…？

来週までに解決案を見つけてトライしてみようかと。