銀 ~SilverBullet~ 弾のブログ一覧

Z1000オーナーになって驚いたことの1つ。


純正ダンパーなのに調整幅が凄い！


フロントダンパーはSHOWA製（逆輸入車はオーリンズ）。
プリロードに、減衰調整（なんと伸側・圧側別）が可能。
リア側はカワサキ制作だったか？
減衰調整（伸側）と、車で言う車高調のようなネジ式でプリロードも。


凄いっ！とは言いつつ、攻める訳でもないので触る事も無いなーとも。


でも、普通に気持ちよく走っている時に感じる違和感。
コーナーに続くゼブラや凍結防止？用に縦溝が入っている路面など。
不自然なほど、タイヤの接地感が一気に消える。

脚、硬いよなぁー。

と思うものの、出荷時の減衰力設定は最弱に近い。
空気圧も指定値に揃えてるし。
こんなモンなのかな？？と思いつつ・・・

YouTubeやらネットで漠然と知識を漁っていて、頭によぎった。

そうか、バイクって車と違って、車体に対して人（ライダー）の重量の割合が大きいのだ、と。
洋服や靴のように、オーナーに合わせてオーダーメイドで出荷する訳ではないので・・・
ワンサイズだから、あとは調整してねって事なのね。

だから、調整幅が大きいのか。

その視点で調べてみたら「サグ出し」なる言葉がHIT。
オーナーが乗った状態でのダンパー（サスペンション）の沈み込みを適正化する事らしく、確かにねと納得。
（サグとは「たるみ」とか「ゆるみ」とかの意味らしい）

で、梅雨の合間に「サグ出し」をやってみました。
作業だけで試走してないので、分かるほどの違いがあるかどうかは不明ですが・・


ザクとはきっと違うハズなのだよ！