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前回はクラッチのプレートを追加しましたがあの状態では不完全の為更なる改良をしました。
(;^_^A




何か間違い探しみたいですが解りますかぁ？




フリクション・プレートとクラッチ・プレートを更に薄くしてみたんです。
(*^^*)



後もう少しで完成ですがこの話はこれでおしまいにしまぁ～す。
(^o^)／~~

クラッチ・プレートをツインからトリプルにしてみました。



ショボイと思う人がいるかも知れませんが単純計算１.５倍の強化です。


これなら１５馬力位迄もつと思うので心配無いでしょう。




‥‥‥‥‥多分。
(;^_^A





ＹＳＲ８０等のクラッチをアッセンブリで使えばポン付けでトリプル・プレートになるのですが何故この方法を選んだかと言いますと‥‥。



レースで使うからです。



もう少し詳しく説明しますと、先ずＹＳＲ８０等のクラッチは絶版になっており入手が困難になっています。

それ以外にポン付けは出来てもクランクケースカバーがクラッチと干渉するのでケースカバーを板金と溶接で加工しなくてはいけません。


ここまではさほど問題ではないのですがここからが問題です。


とにかく高回転で走らなくては話にならないこのカテゴリーのレースです。

高回転をストレスのかからない様に回す為には回転ロスを軽減する事が重要なんです。

これをクラッチ部分において説明するならばクラッチの径は小さく、厚みは薄く、重さは軽く作るのがベストです。

特に湿式のクラッチは下半分位をミッションオイルに浸しているのでその抵抗を出来るだけ少なくする事が必要になって来る訳です。

そうして考えて行くと純正のクラッチにプレートを追加した方が色々と都合が良いと思ったのでこの方法を選びました。




あと一息で完成なのですがクラッチ・プレートとフリクション・プレートの事でちょっと悩んでいます。


ＴＺＲ５０とＴＺＭ５０Ｒ。ＲＺ５０の前期型と後期型のクラッチのプレート類って互換性があるんでしょうかぁ？
(((・・;)

これはクラッチの話です。



僕のＦＳー１のクラッチってプレートが１枚でフリクション・プレートが２枚の何ともお粗末なクラッチなのです。
f(^_^;



それでも１０馬力位迄ならスプリングの強化で何とかなるんですけど僕のＦＳ君は限界を超えてしまった様なのでフリクション・プレートを２枚から３枚にしようと思います。


純正部品を色々駆使して無理矢理プレートを追加するつもりです。
(*^^*)



これについては後で説明します。



今宵の僕はやる気が違うぞぉ～っ！
(￣▽￣;)


って ただ仕事の方が少し暇になっただけだったりして。
f(^_^;

久し振りにＦＳー１を弄りました。


そこでイヤな物を発見してしまったでは有りませんかぁ～。




画像の六角ナットの様なパーツに線が有るのが分かりますかぁ？


これは0.6ミリ厚のロータリー・バルブが遠心力で食い込んだ跡なんです。


錨型にカットされたロータリー・バルブの重さはわずか数十グラムで六角パーツはステンレスのSUS304です。


これを２万回転で回転させた位でここまで食い込む物なのでしょうかぁ？


カートだって２万回転位は回すからヤッパリこうなるんですかね？
(((・・;)


だとするとです！


前に作ったクランク・シャフトに詰めたアルミが出っ張っているのが凄ーく気になります。


なのでクランク・シャフトを作り直す事にしますぅ～。
(T_T)

これも社長から頂いたエンジンです。




シリンダーとピストンは有りませんが元々使わないのでこれで充分なんですね。
(*^^*)


あと、〇〇用のシリンダーヘッドも貰いました。
(*^^*)


このエンジンをベースにチューニングしてます。

勿論バッテリーレスにして使います。
(*^^*)


いやぁ～。 スペア・エンジンが出来て良かったです。
これでまたエンジンがダメになっても交換出来ます。(;^_^A