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ホイールを赤いのにしてしまいました。

タイヤは新品ではなく、お下がりのディレッツァ０３Gです。

タイヤサイズはラジアル指定の２３５からワンサイズ細いSタイヤ指定サイズの２２５／４０R１８ですー。

扁平率は同じなのでほんのちょっと外径も小さいでーす。

明日はTC１０００のAHA走行会です。

TC１０００は７か月ぶり。
見えない部分でクルマの仕様は変わっています。
アンダーフロアブレース、リア補強バー、ブレーキパッド。
TC１０００でSタイヤ使用は初です。

ラジアルAD08での自己ベストは４３．０５位。

明日は1日走行会ですが走行時間は１５分×３回と少ないので、PCを持ち込み他の人のクルマにもロガーを勝手に貼りつけて秘かにデータを取ってしまおうと思っています（爆）

しかし朝が無闇に早いので、準備を終えたら早めに寝ます！オヤスミ（爆）

先日ノートPCをNEWマシーンにしたのに伴い、部屋に無線LANを導入しました。主たる目的と効果はPCとプリンター複合機の位置関係が自由になったことで、それに伴い混乱の極にあった自室の中を唐突に大掃除となりました。無用な重複資料が大量にあったので大幅に処分したところ、部屋はすっきり片付きました。


しばらく前からちょっとした目的があり、微々たる書庫スペースから１９７６～７７のAUTO SPORT誌を取り出したままで部屋の床面の一部を占領していたのですが、掃除に伴い一旦書庫へ戻ってもらうことにしました。

しかし、今回の掃除をひと段落したところで、そのAUTO SPORTの約２年分の束からはぐれた１冊が手元にあります。それがこの１９７６年１１月１５日号。
表紙の顔は星野一義、長谷見昌弘、桑島正美、高原敬武。この号発売９日後に決勝が行われたF1 World Championship in Japanにエントリーした４人のドライバーです。実際のレースに出走したのはうち３名でしたが。

こういう昔の雑誌は手元に１冊あるだけで十分楽しめます。

１７０ページのうちカラーは巻頭１６ページだけ。

巻頭のページはイタリアグランプリの写真で「ニキ復活に狂喜・狂喜！」ニュルブルクリンクの西ドイツグランプリで大クラッシュしたラウダがモンツァで驚異の復活し４位入賞したのです。このレース、ロニー・ピーターソンがマーチ７６１で勝利しているのでした。
このころ超地味な印象だったアラン・ジョーンズがサーティーズTS１９に乗っていますが、後のワールドチャンピオンですから、やはりジョン・サーティーズにはドライバーを見る目があったのかなと思う面もあります。

ヨーロッパF2のチャンピオンを争っているのはジャン・ピエール・ジャブイーユとルネ・アルヌーですが、この号に記事が載っているノガロのレースでは両者リタイヤし、パトリック・タンベイが優勝しています。
３人ともV6のルノーエンジンユーザーで、この年は４気筒のBMW勢より後のターボF1ベースになるルノーエンジンが強力だったようです。

特集は無論東洋初のF1レースのプレビューで、星島浩さんが高原、桑島両選手にインタビューした記事は当時の雰囲気が楽しめます。
あとはFISCOの写真の撮り方と、F1の録音法！当時はまだビデオムービーカメラは高価で一般家庭には無かったので、カセットやオープンリールの録音が流行っていました。

後ろの方に１ページ連載の「レースと青春・ニコ・ニコルの独白」

タイトルだけで赤面ものですが、現ニコルBMW社長が日本の国内レースで奮闘していたリポートです。

われながら良く取っといたものだと思いますが、反面保存しておいて良かったと思う夜のひと時なのでした。