クルマレビュー - マークX

過去所有

名車markⅡの後継車の初期型
- RX-78-02
- トヨタ / マークX
  250G”Lパッケージ”(AT_2.5) (2006年)
- - レビュー日：2026年1月22日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

FR6発エンジンの加速性能が最高でした。
FRならではのアクセルを開けた時ぐぐグッと背中を押される感覚が気持ち良かったです。
その上静粛性も高くて快適でした。

不満な点

ミドルセダンなので後席はやや狭かったです。
ハイオク車でしたので原油高騰時の燃料代はヤバかったですね(-_-;)

総評

運転することが楽しい車でした。
おかげで17年間乗り続けられました。
もっと見る
マイカー

サーキットを走れるマニュアルファミリーセダン
- ぶんたぼ
- トヨタ / マークX
  不明 (2016年)
- - レビュー日：2026年1月17日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

5人乗り、ゴルフバッグ4つ乗るのにマニュアルでサーキットを走っても楽しい
高速巡行は静かだがスポーツモードでは十分なトルクを発揮

不満な点

もう少しだけパワーが欲しい

総評

絶滅危惧種のカテゴリーだと思う
もっと見る
マイカー

もっふんにょ
- ara3
- トヨタ / マークX
  不明 (2004年)
- - レビュー日：2026年1月12日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
総評

！
もっと見る
マイカー

多足のわらじをバランス良く履いた車。
- マサトン・アーチャン
- トヨタ / マークX
  350S (2012年)
- - レビュー日：2026年1月7日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

高級車だと思って乗る人は装備が薄いと思いますが、高級車ベースの普通車と評価している私にとって余計な装備が少なく、自分好みに仕立て上げられるこの車は、自分の用途に合わせてステータスのバランスを振り分けられる車だと思います。ベースが高級車なので元のポテンシャルが高く、変に力を入れなくても楽に乗れる車です。
長くなってしまうのでこれくらいにしておきます。

不満な点

この年式の車あるあるのピラーが太く、視界が悪い点と、個人的な感想ですが、遮音性、エンジン音など音に関するものはイマイチかなと思います。
また、詳しくは各評価で書きますが、アクセルやハンドルなどの運転操作の感覚に関する所に不満を覚えます。やはり基本設計が18クラウンから使われている物なので、20年経った令和では古く劣るなと思う所はあります。

スポーツっぽい走り方が出来るので勘違いしがちですが、この車はスポーツカーではありませんね。
書ききれない満足点に対して不満点はこれくらいです。

総評

自動車評論家でもない素人がそれっぽく分かりづらい文を書いてみました。

クラウンを始め走行性能、快適性能、経済性などこの車より上の上位互換は沢山います。しかし、各分野で比較すると他の分野は軍配があがり、この車より高いバランスの車は中々無いのかなと思います。
正直、人にはクラウンやスカイラインを勧めますが、オーディオや足廻りを自分好みに近代改修し、バランス良く仕上げる事ができ、装備が少ない分より軽快に使い回せると言った点では上位互換を選ばず、この車に沢山のわらじを履かせてみるのも良いかもしれません。

私事ですが、250Gから乗り換え、マークXという車にトータルで5年と10万キロ程乗りなんとなく飽きが来る時期になりました。しかし、乗り換えたい車が無いのは自分にとっての最高の相棒だからなのかなと思いました。
もっと見る
過去所有

6気筒FRのステータスを比較的安価に
- osak6346
- トヨタ / マークX
  250G“Sパッケージ”(AT_2.5) (2012年)
- - レビュー日：2026年1月4日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：無
- 燃費：2
- 価格：無
満足している点

当時、高級車にしか採用されない6気筒後輪駆動車を所有できた満足感。
勇ましいサウンドでレッドゾーンまで滑らかに吹き上がる6気筒エンジン。
ボタン一つでサスをカタくできるAVS（電子制御サスペンションシステム）。
クーペのようなエクステリアデザイン。

不満な点

シフトレンジをSモードにした時の制御、シフトインジケーターのギア表示は現時点でのものでない。
任意のギアに固定できず何速で走っているのか分からない。自分はマニュアルモードと勘違いして購入してしまった。
ある意味、昭和のオーバードライブボタンを拡張した様な感じ。

また、左パドルを引いてシフトダウンを試みてもうんともすんとも言わないことが多々ある。壊れているのかと思ったが、後に取説で調べるとこの様な制御なのである。
シフトダウンできたとしても感覚的には2秒？位遅れてエンジンブレーキがかかる事も多々あり結局フットブレーキのお世話に。
自分は身長が１７０㎝も無いがシートを目一杯下げてもヘッドクリアランスに余裕が無い。

総評

家族持ちでも週末だけはサスをかためてスポーツカーのようにワインディング走行を楽しみたい方には良い（クラウンより軽い）。
各種安全装備不要、AT制御と燃費が気にならなければおススメ。中古車市場ではお値打ち価格では。
何といってもバブル時の「ハイソカー」マークⅡ３兄弟の直系です。オジサンですみません。
もっと見る