３発エンジン車は、いつ登場するの？ - コペン

 

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  コメントID：1080427 2008/01/30 16:22

  ごめんなさい
  Ｆ６Ｂ間違いでした。正しくはＦ６Ａです。

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  コメントID：1080426 2008/01/30 15:46

  コペンでまったりドライブ私もすきですね。
  静かでいいんですがアクセルレスポンスが遅いのは気になりますね。
  Ｆ６ＢはＪＢ－ＤＡＴと両極端なフィーリングで古いので
  ガサツなんだけど踏むとキュィーンって感覚で軽く吹けあがり
  バイクのエンジンみたいでした。
  ここは好みの分かれるところかもしれませんね。

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  コメントID：1080425 2008/01/30 13:06

  振動が少なく、吹け上がりがスムーズで上まで伸びるのは、
  微振動がある3気筒とはやはり違いますよ。
  
  スポーツカーとして、エンジンの軽量化やトルクバンドを見れば3気筒でしょうが、
  コペンのようなオープンカーならば、振動の少ない4気筒でまったりドライブでも良いと思います。

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  コメントID：1080424 2008/01/30 12:19

  フォルクスワーゲンみたいにＳＣ＋ターボにして
  ４気筒８００ＣＣ程度の小型低燃費Ｅｇで
  コペンＺＺ搭載に搭載　車重９００ｋｇ
  なんて夢でしょうかね。。。
  出たら買います。

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  コメントID：1080423 2008/01/30 12:10

  そもそもピークパワー6000回転程度、最大トルク3200回転のエンジンで高回転回って気持ちいいという感覚がズレてないですか？ 9000近く回ってもただ回ってるだけでパワーはでていないのに。高回転が楽しいと言うのは回転数の上昇とともに加速も上昇するから楽しいんじゃないんですか？
  
  　排気量も小さいことだし高回転型の性格のエンジンでもないのだから３気筒がベストだと思います。

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  コメントID：1080422 2008/01/29 01:24

  ソニカの３発＋ＣＶＴに乗ると、コペンとの違いに愕然とします。高回転まで回す時には４発の方が面白いでしょうが、街乗りなどでは３発の方が扱いやすいです。正直、３気筒エンジンがいいです。
  
  スバルの軽の４気筒も滑らかな吹け上がりですが、ＳＣ付ですもんね。やはり低回転のトルク不足は共通なようです。
  でもスバルの軽トラはＳＣ無しでもＲＲ＋軽量だからか楽しいっす。

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  コメントID：1080421 2008/01/29 00:37

  エンジンの小さい軽の場合は、３発がいいと思っているのですよ。しかし、１年以上経っても具体化する気配がないようですね。４発エンジは、不経済なのですぐに終わると思っていたのですが、意外に長生きしていますね。
  　なお、４発にＣＶＴの組み合わせは、１００％考えられないと思いますよ。
  　ところで、新タントのピラーレス構造は、コペンの構造と比較しても考えられないくらい危険なモノだと思いました。ダイハツさんは、どう考えているんでしょうね。

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  コメントID：1080420 2008/01/27 23:41

  Ｆ６Ｂ、Ｋ６Ａ、ＪＢ－ＤＡＴと乗り継ぎました
  コペンにのっていて心苦しいのですけれど
  
  スズキのＦ６Ｂがノーマル状態では一番よかったですね。
  ３車中車重が一番軽いので当然ですが９０００ｒｐｍ以上
  までコペンよりストレスなく吹けあがります。
  技術的にも３気筒はショートストローク化ができますが
  ４気筒はトルクを稼ぐためショートストローク化が
  難しいでしょうね。
  ４気筒だから特別ってことはコペンに乗っていて感じません。
  ＡＤＩＣ装着で吹けあがりがだいぶ良くなりました。
  ということでゴメンナサイ私は３発おすすめ派です。

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  コメントID：1080419 2008/01/27 21:34

  すみません！↑の三発で三速　四発で二速で走るの間違いでした。

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  コメントID：1080418 2008/01/27 21:29

  ５MT乗りの、つとむと言います。
  二速で約９０００回転近くで８０キロで走りますよ！！さすがに９０００回転以上までは・・挑戦しませんでしたが（汗）
  三発で二速の所を４発では三速でて感じです。
  ６０キロから１００キロまでは、４発が苦しくなく走るから私は！コペンが好きです