サスペンション関連 - 整備手帳 - アイ
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バックライトカラーのカスタマイズ ~EDFC ACTIVE~
ディスプレイの文字色&ボタンの発光色を、デフォルトの4色に加え、好みの色にカスタマイズできます。まず、「DISP」ボタン長押しでSETUPモードに入ります。左上に「SET」アイコンが点滅します。
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2013年4月22日 17:02 TEINさん -
リヤショックアブソーバにエアバルブ装着(玉砕)
アブソーバに穴を開け、オイルも抜き取り完了。 溶接してもらう「ナット」の準備です。 エアバルブのエクステンションを購入し、切断しました。 使うのは、四角で囲った部分。 アブソーバの円筒に沿うよう削り、アブソーバ本体といっしょに、お隣のお兄ちゃんに預けました。 でも、なんとなくイヤな予感。 ステ ...
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2018年4月12日 16:31 さまさま@愛知さん -
リヤショックアブソーバ オイル抜き
ダストカバーが外れたので、バルブ装着位置に穴を開けます。 ナット溶接でオイルシールがやられてはいけないので、トップ面からやや離れた位置を狙います。 内部の状態は分からないし、あまり根拠はないですが、30mmにしました。 ポンチで位置決め。 ドリルで出る鉄粉を、少しでも飛び散らないように、磁石をく ...
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2018年4月7日 21:39 さまさま@愛知さん -
リヤショックのダストカバー外し
早くアブソーバの加工を進めたいのですが、片足を宙に浮かせた体勢では、なかなか捗りません。(^^; 作業台も一升瓶のストックケースなので、不安定極まりなく。 ボチボチやっていきます。 さて、まずはダストカバーを外す作業です。 鋼管は上側のカップ状の部品に4点でスポット溶接されています。 ディスクグ ...
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2018年4月6日 23:59 さまさま@愛知さん -
リヤショック加工に必要な部品など
アブソーバ本体は手に入りました。 あと必要なものがいくつかあります。 エアバルブは、ステン製を直接溶接するつもりでしたが、バルブの不良がけっこう多いようです。 方針を変えて、ナットを溶接しバルブ自体は交換できるようにします。 ただネジ規格が「8V1」と特殊。 バルブセットに付属するナットは、当然 ...
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2018年4月3日 16:37 さまさま@愛知さん -
リヤショック加工の準備作業
走行距離 2.5万キロのリヤショックアブソーバを仕入れました。 錆・シール劣化・ピストンの摩耗などの点で、距離が短いのは安心材料になります。 片側は全圧縮から自然に伸びきるまで、約2分。 ガススプリングとしての機能は失ったと言える状態。 もう一方はガスが抜けきっていて、自然には伸びません。 あわ ...
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2018年4月1日 10:39 さまさま@愛知さん -
スタバ、いやスタビライザー
スタビライザー。 こいつは4WD用です。何が違うかというと、スタビライザーのバーの両端がU字型に湾曲していますよね。 これはドライブシャフトをよけるためなんです。 2WD用はここが湾曲していません。まっすぐです。 また、スタビの中央がくの字型に曲がっていますが、これもドライブシャフトをよけるため ...
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2018年3月31日 09:21 コータロさん -
リヤショック工作前に アレコレ妄想
先日、リヤショックアブソーバの点検をして、ガスが抜けているのを確認しました。 https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/2245286/4655213/note.aspx 交換すれば操安性が改善されることは分かっていますが、新品買ってポン付け ...
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2018年3月25日 13:26 さまさま@愛知さん -
リヤショックアブソーバを点検
中古車を購入した当初から、リヤの動きがちょっと落ち着かない気がしていました。 走行6万キロを越えているので、俗に言う『サスのヘタリ』なのでしょう。 装着したままでは よく分からないので、片側を外してみることにしました。 下側のボルトを抜くと、シュバッ!と元気よく伸びず、ダラ~ンと脱力系。 上側 ...
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2018年2月25日 17:54 さまさま@愛知さん -
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フロントダンパー加圧
これはフロントタイヤを外したところです。 フロントダンパーの最下部にバルブを設置したため、一見分かりません。 オイル漏れは確認できません。 それだけでも万々歳です。 ダンパー下部の下にはドライブシャフトのブーツがあるので、飛び石などのダメージを考えれば最高の位置ですが、 クリアランスがギリギリす ...
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2018年2月9日 20:19 コータロさん
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