ハイオクとレギュラーを混合使用のベストな比率は？ - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：1059018 2007/05/08 20:30

  コレデ、オワリにシヨウヨ！
  １００%ハイオクがイイよ。
  
  
  
  
  
  
  
  　　　　　　,ィ巛巛彳"´　　　　｀`゛ヾミ、、
  　　　　 ／ミミ、ミ'゛　　　　　　　　　　　ヾ、、
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  コメントID：1059017 2007/05/08 19:24

  タイトルが「ハイオクとレギュラーを混合使用のベストな比率は？ 」
  
  なわけだから、ベストとは「最も良い」という意味だから
  
  ハイオク：レギュラー＝１０：０
  
  で、間違いないだろ？
  何も議論の余地は無いよな。終了でよいか？

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  コメントID：1059016 2007/05/08 18:31

  タンク内で、レギュラーとハイオクがきれいに混ざり合うのか？あれって比重が違うから、うまく混ざらないとか聞いたことありますが・・
  攪拌棒でもあれば別ですが・・・
  移動中の振動できれいに混ざりますか？

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  コメントID：1059015 2007/05/08 14:49

  そうか。すまん。しかしダサいと思っていることは事実だ。
  
  こんな組み合わせも多分アジアだけなんだろうな。

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  コメントID：1059014 2007/05/08 12:37

  ↑↑↑
  うん、おまえだけだ。
  乗っている人のファッションセンスまでおまえに言われたかなない。
  
  板親さんのように探究心もって調査することはいいことだと思う。
  けど、本当にベストな比率があったらガソリンメーカー各社がコストダウンの為にこっそりやってる気もするけど。。。(笑
  あっでもそれじゃ詐欺か(汗

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  コメントID：1059013 2007/05/08 09:57

  ガソリン・圧縮比以前にヴィトンとロレックスと聞いて
  
  左手に金ぴかロレックス＆ダサい模様のセカンドバッグ持って
  
  レガシーから降りてくる姿を想像してゲンナリしたのは俺だけか？

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  コメントID：1059012 2007/05/07 00:28

  勘違いしやすいのですが圧縮比は混合気の圧縮度合いの比率で
  はありません。
  
  （ピストンが下死点にある時の燃焼室容量）÷
  （上死点にある時の燃焼室容量）
  
  ですので４ストロークエンジンの行程の中でのシリンダー内
  の容積の比率と言うことになります。
  
  従って、同じピストン、シリンダー、クランク、ガスケットであればターボでもＮＡでもＳＣでも圧縮比は同じです。

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  コメントID：1059011 2007/05/07 00:06

  素朴な疑問がわきました。
  
  >だって、吸入気の圧（量）がどんなに変わっても、圧縮比（圧縮する前後の比率）は変わらないものですよね！？
  
  圧縮後は、部屋の広さが決まってるから吸入量によって圧縮比は変わるんだと思っていました。
  これって勘違い？

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  コメントID：1059010 2007/05/06 20:00

  最近のエンジンって、ハイオクかレギュラーかで自動的に
  コンピューターが判断して色々制御するんでしょ？
  
  という事は、燃料混合するとコンピューターに負担を掛けるのでは？？

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  コメントID：1059009 2007/05/06 11:35

  エンジンの圧縮比は変わりませんよ！ピストンのストロークが可変でもない限り、、、
  強いていえば、ターボエンジンはブースト圧を変えることによって、燃焼室の内圧が変化しますが、これも厳密にいうなら、擬似的な可変圧縮比っていうより可変排気量のほうが正しいかも知れません。
  だって、吸入気の圧（量）がどんなに変わっても、圧縮比（圧縮する前後の比率）は変わらないものですよね！？
  
  
  って、問題のハイオク仕様車に指定オクタン価よりも低いオクタン価の燃料を入れったらどうなるかと言うと、
  
  ターボ車の場合は、「セーフモード」に切替わって、ブースト圧が低く抑えられ、なおノッキングが起きるようなら点火タイミングや燃料噴射量を変える制御をします。
  
  NA車は、点火タイミングや燃料噴射量を変える制御でノッキングを押さえ込みます。
  
  いずれもベストな点火タイミングと燃料噴射量ではないので、エンジン出力と燃費の面ではマイナス要因になることは間違いないでしょか！
  
  
  
  ちなみに「ノッキング」や「ハイオクガソリン」などの言葉の意味はこちらをどうぞ：
  
  http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0
  
  http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3