電源取出回路について - MRワゴン Wit

 

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  ベンリデス研究所 コメントID：1715917 2025/03/25 22:26

  まず、車内のヒューズボックスから、ACC連動のヒューズを見つける必要があります。
  多くの車は、2～3個はあります。軽自動車だと1個の車もあるかもしれません。
  
  ヒューズボックスからの電源取り出しには、多くはエーモンのものを使用しますが、これはヒューズの上に接続する配線が細いため、15Aヒューズまでは5Aまでしか取り出しができません。
  　⇒既成のヒューズの上に配線をハンダ付けしただけでは、大電流には使えない。
  5Aよりも多くの電源を取り出しを行うなら、ヒューズ2か所から取るか、2枚挿しといわれるタイプを使用します。（添付写真参照）
  このタイプはスペースが必要なので、取り付けられない場所もあります。
  
  
  ［1］について
  シガーソケットからの分岐はしない方がいいと思います。シガーソケットは接触が悪く、使用中に断線することもあります。コンソールに配線が出ていると邪魔なものです。
  シガーソケットはあくまで一時的に使用する電装品のためのものです。
  
  増設用のヒューズとしても、管ヒューズは使わない方がいいし、純正と同じ形の平型ヒューズにしておいた方がいいです。
  　⇒古い車は管ヒューズだったが、現在では平型に替わっている。
  平型のヒューズには、平型・ミニ平型・低背・Micro2の4種類があります。
  
  ［3］について
  図のようなヒューズより負荷側（下流）から分岐するには、純正の15Aヒューズ配下の電装品の消費電力に余裕がある必要があります。
  15Aヒューズから分岐して、5Aを2本取ると、純正の配線では5A以下の使用でなければならないわけです。
  
  例えば、分岐の管ヒューズでそれぞれ4A使用したとすれば8Aで、残り7A。
  純正の配線で10Aを使用したとすると、18Aとなって、純正の15Aのヒューズが切れてしまい大変なことになります。
  ［大元保護］がどこを指しているのかわかりませんが、純正の15Aヒューズに対しては大きな負荷となり、その前のヒュージブルリンクに対してはどちらでも変わりはないということです。どこも保護はしていないものです。
  容量の余裕を確認できないなら、下流から分岐はやってはいけないものです。
  
  ［2］について
  私は電装品の変更時でも、バッテリーのマイナス端子は外しません。ディーラーでも外していないようですね。