エンジンブレーキの利きは？ - ハリアーハイブリッド

 

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  コメントID：563167 2005/06/20 10:18

  ブレーキを踏んでも、回生ブレーキが作動するので物理的にブレーキがかかるというわけではありません。
  意味わかりますか？
  
  ブレーキはバイワイヤのシステムですので、コンピューター制御です。
  物理的なブレーキ（ローターをパッドで挟む）と、ブレーキを踏むという動作が連動していないのです。
  
  なので、ガソリン車のように【ブレーキを踏みすぎるとフェードする】という常識が通用しません。
  
  町中を走っているときによく注意してみてください。
  分かりにくいと思いますが、最後の止まる寸前までは回生ブレーキで減速してパッドはほとんど使いません。
  強く踏んだときに同時に動作します。
  
  ですので、山道の下りであっても、減速は積極的にブレーキを踏むのが正しいのです。
  Ｂレンジも回生を強くするモード。
  フットブレーキを踏むのも同様に回生を強くする動作なのです。
  
  物理的なブレーキもかかりますが、ガソリン車と同じに考えてはダメです。
  
  そのように考えれば、ブレーキの使い方も理解が進むのではないでしょうか？
  
  ですので、フットブレーキを踏むしかないのではなく、積極的に踏むのが正しいのです。
  
  今までとは全く違った理論の車ですので、頭を柔軟にlえてみましょう。
  
  それと、このクルマはＣＶＴじゃありませんよ。
  そんなものはついていません。
  動力分割機構です。
  
  ハイブリッド車であるということをよく理解し、そのクルマにあった特性を勉強して運転しましょう。

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  コメントID：563166 2005/06/19 22:08

  昨日、箱根の長い下り坂を走ったのですが、Bレンジでもフットブレーキを頻繁に踏まなくてはならず、大変でした。
  特に前に遅い車がいる場合、距離を置いてもすぐに追いついてしまうし。
  マニュアルモードがないCVTなので、（あまりエンジンブレーキが効かないとなると）フットブレーキを踏むしかないのでしょうけど……。

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  コメントID：563165 2005/06/13 18:31

  皆さん、いろいろとご意見や情報、有り難うございます。
  もう少し検討してみたいと思っております。
  

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  コメントID：563164 2005/06/12 12:03

  Lパッケージが納車されて３週間がたちました。エンジンブレーキですが今までの車に比べてあまりきかない（どう表現したらいいのかな？）感じが当初はしましたが慣れると気にはならなくなりました。それよりもアクセルから足をはずして軽くブレーキを踏む際小さな段差やマンホールのふた等を通過する際一瞬加速するような感じがします。ディーラーで説明したらハイブリッドシステムが切り替わる際に起こるそうでプリウスでもあるそうです。納車されたみなさんはどうですか？

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  コメントID：563163 2005/06/11 22:36

  ＥＣＢの搭載車種は、
  プリウス
  エスティマハイブリッド
  アルファードハイブリッド
  ハリアーハイブリッド
  クルーガーハイブリッド
  マジェスタ
  です。
  あとはレクサスＧＳかな。

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  霧隠鉄蔵 コメントID：563162 2005/06/11 20:49

  
  >>ブレーキかけるのにジェネレータをモータとして利用する
  >>のも変ですが、じょじょにエンブレにあわせてジェネレー
  >>タの回転数もコンピュータで制御しているんでしょうかね。
  
  鉄な世界では、モーターを制動時に発電機として利用するのは大昔から当たり前の様だったので（この時代の場合は回生ブレーキなど無く発電ブレーキとしてエネルギーを熱として捨てていたが）、実に珍しく無いのですけどTHS-IIの場合さらに高度なコントロールをしているんですね。
  私はあまり詳しくありませんが、鉄道での発電ブレーキは確か電気的（大電力半導体も無い時代）な抵抗力で制動していた様な。
  

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  コメントID：563161 2005/06/11 19:40

  こんなくだりも解説書にありました。
  ＴＨＳ－Ⅱ・Ｅ－ＦＯＵＲによる減速・制動
  　　　　　
  「ＨＶバッテリーの充電の必要がない場合は、油圧ブレーキの制動力分配を増やします。ただし、フロントジェネレータを駆動してエンジンブレーキを併用することがあります。」
  
  
  （説明）
  このフロントジェネレータを駆動してエンブレのところはＴＨＳの「動力分割プラネタリギア」の特徴で、タイヤの駆動軸（外側のギア）とエンジンの駆動軸（くるくる回る小さいピニオンギア）に動力を伝達（この場合エンジンの低回転のブレーキ力の伝達）するためには内側のサンギアに接続されているジェネレータをタイヤの駆動軸と同方向に同速に回転させればエンジン力が駆動軸に伝達されエンブレがかかることになります。ブレーキかけるのにジェネレータをモータとして利用するのも変ですが、じょじょにエンブレにあわせてジェネレータの回転数もコンピュータで制御しているんでしょうかね。
  
  余談）
  プリウスのエンジンチューニングのショップの記事を見ましたがエンジン出力だけ上げるとこの動力分割プラネタリギアやモータ性能、制御コンピュータのチューンをしないとアクセル踏むとギクシャクするそうﾅす。日産にＴＨＳだけライセンスしてコンピュータ、プログラムはトヨタは日産にだしていないので日産は苦労しているとか？このあたりのスムーズな制御はすごいノウハウなんでしょうかね？？
  

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  コメントID：563160 2005/06/11 18:43

  半角カナは読めなくなる方おられるんですね。あまり詳しくないので失礼しました。
  
  ブレイーキ気になるねさん
  ＥＣＢ、ＥＣＢ２のバイワイヤのブレーキはマジェスタなどにも採用されているみたいです。マジェスタはＶＤＩＭ搭載なのでＶＤＩＭ搭載以外の現行車種についてはよくわかりません。
  
  ＥＣＢ搭載車種はこの機械式のバックアップは必須で搭載されていると思いますが、想像です。すみません。

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  コメントID：563159 2005/06/11 13:13

  あたまでっかちさん
  要するに、故障があったとしても、安全な方向へ行ってくれる訳ですね！！安心しました。
  ちなみに、この方式のブレーキを使用している車種は、クルハイ、ハリハイのみでしょうか？

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  霧隠鉄蔵 コメントID：563158 2005/06/11 13:02

  
  Re:7
  
  半角カタカナでは別問題で文字原稿データをＤＴＰデータにする時、問題があるので難色がありますが……。
  しかし、それが無知だと仰るのは早合点だと思われます。
  
  Re:6　あたまでっかちさん毎度のご解説を有り難うございます。
  70-80％が回生側とは初めて聞きました。これぐらいの比率になると鉄道の回生ブレーキに近くなりますけど、満充電時の回生（発電）時は、捨てているのかなぁ。
  
  ブレーキ・バイ・ワイヤーの源は、航空機で操縦系統を油圧からアクチュエーターに置き換え電気信号で駆動するF-16のフライバイワイヤー・システムが源流ですよね。油圧に比べてサイドスティックの反発力（重くなる）反応が無いため、人間が耐えられるＧまで（ブ宴bクアウト寸前）をコンピューターが制御しているみたいですか。
  しかし、航空機のフェイルセーフに劣らないくらいブレーキシステムのフェイルセーフ機能があるとは驚きです。